江苏省苏商发展促进会(简称苏商会)，是在省委、省政府的大力支持和省工信厅的指导下，经省民政厅正式登记注册的5A级社团，秉承“凝聚苏商、服务苏商、引领苏商、成就苏商”的立会宗旨，致力于打造有凝聚力、影响力、发展力的 “千人千企”实业服务平台。

正值全球汽车产业全面深刻变革之际，党的二十大报告为中国汽车产业的发展进一步指明了方向。 　　二十大报告指出，“从现在起，中国共产党的中心任务就是团结带领全国各族人民全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋斗目标，以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴。”中国式现代化的本质要求之一就是实现高质量发展，这也是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。

近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟接受新京报贝壳财经采访时表示，探寻汽车产业低碳转型的实施路径，是汽车产业的重要课题。“碳中和”目标下，应从产品脱碳、生产脱碳、供应链脱碳、回收脱碳、协同脱碳等方面出发，构建汽车产业低碳发展体系。

氢能产业发展到一定程度，需要有竞跑规则，引导氢能产业链良性发展。否则，“各有各的招”“各有各的路”的野蛮生长会破坏氢能行业发展。同时，在目前技术、产品百花齐放的过程中，设立技术、工艺、材料的规范和标准，可以防止竞争中的内耗。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高近期指出，除了交通，氢储能还有更广阔的应用。氢生产成本比电高，储存成本比电低，电池和氢能互补形成主流储能方式。

近日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高接受凤凰卫视专访，并与主持人吴小莉进行了线下对话，以下为访问主要内容。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东针发表了主题为“中国车网协同标准体系建设”主题演讲，介绍了车网互动的标准体系设计的原则和要求，以及当前我国车网互动充电基础设施标准体系建设的进展和未来要注意的问题等。刘永东指出，车网互动是一个新兴领域，其标准体系要基于应用场景和技术发展来建设。只有多方获益，才能推动车网互动的技术进步和产业化进程。

北京时间10月20日，特斯拉公布2022财年第三季度财报，在财报发布后，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克等公司高管出席财报电话会议。马斯克表示，旗下Model 3和Model Y的新一代产品尺寸会更小，并且成本将会是现有平台的50%，同时产量会超越其他特斯拉车型的总和。

近日，雷军在社交平台上分享了自己对电动车行业的看法，他认为行业内存在明显的“二八效应”，小米只有成为业内TOP5，并且每年出货1000万辆才能成功。这个数字什么概念呢，特斯拉去年全年交付汽车大概在93万辆左右;就算是大众，2021财年，整个集团全球交付量才是860万辆，这个数据比前两年有所下降，2020年大概920万辆，2019大概1100万辆，可见雷军的目标还是比较远大的。

据外媒消息，宝马集团董事长Oliver Zipse在接受采访时表示：“继电动汽车发展了大约10年并迅速扩大规模之后，下一个趋势将是氢燃料电池汽车。当加氢站变得更具规模时，氢燃料电池汽车将是最时髦的驾驶方式。”

日前联会秘书长崔东树发文称，在燃油车车购税减半政策实施后，全国新能源车市场不仅没有受到影响，反而新能源车6-9月走势超过预期增长。在6月新能源乘用车批发销量达到57万辆后，9月新能源乘用车批发销量达到67 5万辆，同比增长95%，环比增长8%。近期部分厂家电动车产能持续提升，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，9月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。

近日，中国新能源汽车发展高层论坛(2022)在“中国车谷”武汉经开区成功举办。论坛特邀多位政府主管部门领导、两院院士、行业头部企业代表等发表精彩主题演讲，以下为东软集团股份有限公司董事长刘积仁发言内容摘要。

近日，中国新能源汽车发展高层论坛(2022)在“中国车谷”武汉经开区成功举办。论坛特邀多位政府主管部门领导、两院院士、行业头部企业代表等发表精彩主题演讲，以下为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福发言内容摘要。

近日，AITO问界官微公布了一段视频。视频中，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，因疫情遭到封控导致供应不足，最终影响了交付进度，9月AITO本应该交付16000辆以上，但只交付1万出头。不过，余承东直言，AITO目前已经具备月销2万辆的能力。

日前，中国新能源汽车发展高层论坛(2022)在“中国车谷”武汉经开区成功举办。论坛特邀多位政府主管部门领导、两院院士、行业头部企业代表等发表精彩主题演讲，以下为中国科学院院士、中国工程院院士李德仁发言内容。

日前，中国新能源汽车发展高层论坛(2022)在“中国车谷”武汉经开区成功举办。论坛特邀多位政府主管部门领导、两院院士、行业头部企业代表等发表精彩主题演讲，以下为中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南发言内容。

日前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受德国媒体采访时表示，蔚来原计划于2025年底进入美国市场，透露了第二品牌产品将在两年后上市，并表示希望蔚来在2030年成为全球五大汽车厂商之一。在被问及美国市场时，李斌表示，蔚来原计划于2025年底进入美国市场。不过由于美国最近通过了《降低通胀法案》，外国汽车制造商将受到很大影响，因此，蔚来将密切关注事态发展。

继挪威后，蔚来再次扩大欧洲版图。北京时间10月8日凌晨，蔚来在柏林NIO Berlin 2022活动上宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，并连发ET5、ET7和EL7(国内为ES7)三款车型，其中ET7将于10月16日交付，ES7与ET5则分别将于23年1月、2023年3月开启交付。蔚来董事长李斌表示，内部代号阿尔卑斯(ALPS)项目下的产品也将进入欧洲市场。李斌指出，一开始第二品牌代号想了珠穆朗玛、喜马拉雅，但都感觉太冷了，最终选择了更温暖的阿尔卑斯。李斌强调，阿尔卑斯只是项目代号，不是最终

智能网联技术路线已经成为国内发展智能汽车的行业共识，而智能网联中国方案的核心支撑是建设一套车、路、城协同的基础设施体系，其中主要包括信息网络设施、智能道路和智能基础设施等内容，这套基础设施体系是具有中国特色的技术方案，将助力我国未来在国际智能汽车发展竞争中取得领先位置。

我国氢能发展目前面临怎样的瓶颈?能不能实现“弯道超车”甚至是“换道超车”?山东在氢能产业发展上有哪些现实的经验和思考?聚焦高质量发展走进山东，凌文深度解读《氢能世界里的中国机会》。