百人会副理事长张永伟：智能网联中国方案与车路城协同体系

　　智能网联技术路线已经成为国内发展智能汽车的行业共识，而智能网联中国方案的核心支撑是建设一套车、路、城协同的基础设施体系，其中主要包括信息网络设施、智能道路和智能基础设施等内容，这套基础设施体系是具有中国特色的技术方案，将助力我国未来在国际智能汽车发展竞争中取得领先位置。

　　01、智能网联中国方案的核心支撑 是基础设施体系

　　智能汽车的发展有两种模式，一种是以美国为代表的单车智能路线，另一条是国内发展较快的基于智能网联的自动驾驶技术路线。目前，发展智能网联已经成为国内行业共识，而其中起关键影响作用的就是基础设施建设。未来，国与国之间在智能汽车上竞争的关键，可能不在于车上装载怎样的芯片，更多的在于国家建立了如何支持汽车发展的基础设施体系。下一阶段，如果国家能够根据产业发展，建立一套车、路、城协同的基础设施体系，很大程度上意味着我们将探索出一条具有中国特色的技术方案。此外，基础设施具有不可流动性和固有性，这决定了这套体系的本土化特征，从而更容易实现系统自主可控，把控智能网联汽车发展的风险。同时，我们国家的制度优势也能为建成这套基础设施体系提供坚强后盾。

　　02、加速建设信息网络、智能道路 和智能基础设施

　　支撑智能网联汽车发展的基础设施体系主要包括信息网络设施、智能道路和智能基础设施等三部分内容。一是信息网络设施，重点指5G等新一代信息技术与北斗定位的融合应用，这也是中国独有的信息网络设施;二是智能道路，要以分等级、分区域为原则，逐步推动干线道路智能化以及城市内部道路智能化;三是城市智能基础设施，要依托公共基础设施，搭建起城市基础感知体系，支撑车城全面感知和互联互通，服务开展多元化的应用。

　　从信息网络角度来看，要尽快推动车联网、车联星。通过智能网联汽车应用，助力实现5G网络建设的价值，同时也要以应用需求为牵引，不断提升5G网络性能，包括流量、速度和可靠性等方面;推动北斗高精定位服务在智能网联汽车上应用，尤其在无人驾驶时代要发挥更大的作用。从智能道路角度来看，一方面，要加快高速智能化进程，既满足高速管理和通行的需要，也要支持未来自动驾驶汽车上高速;另一方面，也要加快城市内道路的智能化改造，辅助智能网联汽车实现超视距感知，解决单车负载过多算力成本拉升等问题。从智能基础设施角度来看，通过在停车场、灯杆等市政设施上加装感知设备，既能实现对设备实时动态全面感知，又能通过数据应用服务，来提升市政管理水平。

　　03、对接汽车、交管、出行和城管等 四方面应用

　　一是面向智能汽车的应用，远期实现服务无人驾驶的智能网联汽车，当前可以服务L2和L3级的辅助驾驶;二是面向交通管理的应用，特别是在缓解交通拥堵等方面，通过车城协同技术手段，以智能化的手段优化交通环境，在交通领域实现零拥堵、零事故;三是面向智慧出行的应用，依托车、路、城协同的模式，采集动静态道路交通数据，为驾驶者或者出行者决策提供智能化引导，从而提升出行效率;四是面向城市管理的应用，包括城市停车、市政设施监测以及城市灾害预警等。这些应用能丰富基础设施体系的作用空间，未来也将解决设施投资和回报的问题。

　　04、实现车路城协同基础设施建设的建议

　　目前，车、路、城协同的基础设施建设还处在起步的阶段，还需要开展大量的工作。一是推动基础设施体系建设上升到国家战略，这不仅是基础设施建设本身发展的要求，更是实现智能网联领先战略的要求;二是推动跨部门、跨领域的合作，解决车端、路侧和城市三者协同发展所遇到的问题;三是加速制定凝聚行业共识的标准体系，支撑下一步跨区域的系统互联与标准互认;四是加快推进基础设施领域的试点示范，探索最优的建设与应用模式。