日前，中国电动汽车百人会论坛2022在北京开启。作为理事会成员，欣旺达创始人王明旺、副总裁梁锐受邀于线上参加了百人会理事会暨行业形势闭门研讨会，与国家有关部门领导、16个试点城市代表，以及汽车、交通、城市规划、通信等领域的知名专家和企业高层就“推动新能源汽车加快发展”进行深入讨论。 　　27日下午的“新能源智能汽车投资与创新论坛”专场会议中，欣旺达副总裁梁锐发表了题为《动力电池企业提升综合竞争力的战略选择》的主旨演讲。

过去一年，随着世界百年变局和汽车百年变革的加速演进，叠加双碳目标，新能源汽车迎来行业风口，实现了爆发式增长。去年7月30日，习近平总书记在中央政治局会议要求“支持新能源汽车加快发展”，把新能源汽车提到了前所未有的国家发展高度。这一年，我国汽车行业艰苦奋斗、顶住压力，坚定拥抱电动化变革，结束了连续3年下滑局面，实现了“十四五”良好开局。新能源汽车爆发出巨大的能量，成为产业新旧动能转化和促进消费的“顶梁柱”。可以说，去年是中国新能源汽车发展的元年，行业进入一个市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越。这是过去十

一年前，宁德时代董事长曾毓群先生在行业内首次提出，未来5年间动力电池将进入TWh时代。当时来看，这一判断很激进也很大胆。但2021年，全球新能源汽车发展速度超过了很多人预期。基于包括韩国SNE、彭博社等权威机构的预测，TWh时代真的会在2025年前来临。

近日，中国产业发展促进会氢能分会会长魏锁接受采访，详细介绍了绿氢应用前景与氢能安全利用。国家发改委、国家能源局3月23日发布了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)。这是我国首个氢能产业中长期规划，首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。受利好消息影响，当日氢能概念板块掀涨停潮，十余只个股涨停。

氢能来源丰富、应用广泛，具有绿色低碳特点，是业界公认能源转型发展的重要载体之一，对碳达峰碳中和目标实现具有积极支撑作用。此次印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)，从国家层面为氢能产业打造顶层设计，明确氢能战略定位和发展目标，提出构建创新体系、基础设施建设、多元化示范应用、完善保障体系等重点任务，为加快推动能源革命、科技革命和产业变革注入了新动能。

赵越联通智网科技股份有限公司书记、董事长各位领导和专家：非常高兴参加今天的大会，下面由我从通信运营商和专业服务商的视角，来分享一下关于打造5G数字信息基础设施创新服务的一些探索和实践，也有一些思考。数字经济发展最需要的是新型基础设施，数字信息基础设施实际上已经成为新一轮数字经济发展基座，总书记曾经用24个字指明了智能化、综合性的数字信息基础设施的发展方向，就是“高速泛在、天地一体、云网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控”。今年的政府工作报告当中，也指出要建设数字信息基础设施，推进5G规模化应用，促进产业数

近日，国家发展改革委召开新闻发布会，介绍《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(简称《规划》)有关情况。制氢是氢能产业发展的基础，不新增碳排放是发展氢能产业的前提。“《规划》首先确定了氢能清洁低碳发展原则，要着力构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系，重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢。”国家能源局科技司副司长刘亚芳在发布会上指出。

近期，锂、镍等重要原材料价格猛涨，愈演愈烈，环环传导，车价被迫频繁上调，已引起了汽车行业组织和政府主管部门高度关注。

期盼已久的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》终于发布了，这对我国氢能产业的高质量发展将发挥重要指导作用。规划科学分析了我国氢能产业的发展现状，明确了氢能在我国能源绿色低碳转型中的战略定位、总体要求和发展目标，提出了氢能创新体系、基础设施、多元应用、政策保障、组织实施等方面的具体规划，为我国氢能产业中长期发展描绘了宏伟蓝图。结合文件精神，我想简单谈几点初步体会与建议。

前两天，中共中央政治局常务委员会召开了会议，分析当下新冠疫情形势，部署从严抓好疫情防控工作。伴随着北京冬奥和全国两会的结束，随之而来的全国多地出现聚集性疫情，点多、面广、频发。疫情再一次扰乱了国人的正常生活，全国除了新疆、西藏之外，几乎都有病例出现。

把氢能带向老百姓的“奥运会”，“残运会”落下帷幕，氢能圣火的熄灭，是氢能这个行业的熊熊大火的前奏。两会闭幕，俄罗斯乌克兰事件导致的油价气价上升等等多重因素，从政策层面以及从经济效益层面，加大了老百姓对“氢能”的认可程度。

为进一步贯彻落实省委省政府对疫情防控工作的安排部署，3月16日下午，谭旭光到中国重汽济南卡车制造公司，检查督导生产一线疫情防控情况。

近日，海南省委常委、海口市委书记罗增斌在海马汽车调研新能源汽车发展情况，海马汽车副董事长卢国纲接待调研并建议海口市委市政府成立工作专班，开展燃料电池汽车示范应用城市群政策研究，单独或联合国内其他城市，推动海南加入燃料电池汽车示范城市群。

这两天中国正在召开两会，聚集了全国各行各业的精英代表在北京参政、议政，在俄乌战事正酣和国内疫情多点散发的当下，如何激发市场活力和内生动力成为企业界人士关注本次“两会”的焦点。

作为政产学研企的联合创新体，它从20年前诞生之日起，就不是一个简单模式的复制者，而是以罕见的生态精神，串联和拉动了一场产业链的集体升级。

近两年，氢燃料电池技术取得了重大突破，电动汽车产业化更是达到爆发节点。但氢燃料电池技术突破的节点比动力电池足足晚了十多年。

"氢能是最具发展潜力的清洁能源，是我国新能源产业发展的重要方向。在发展氢能产业政策落实层面，各地主要集中在扶持氢能应用领域的技术研发和示范，对于氢气制取环节的关注度不高。 "全国人大代表、中国船舶集团有限公司第七一八研究所党委委员、副所长郭建增建议，国家相关部门进一步加大对 "绿氢 "制备产业的扶持力度，提升 "绿氢 "制取环节在氢能产业规划中的战略地位。

近日，地方及全国两会相继召开，涉及国家产业方向及能源转型的“低碳”、“绿色发展”等话题备受关注。“双碳目标”连续第二年被写入政府工作报告。围绕实现能源转型，推进可持续发展等核心议题，成都亿华通动力总经理郝再生向成都市政协提交大力发展氢能产业，助推打造“绿氢之都”相关提案。

近日，中国电动汽车百人会课题报告发布会暨百人会论坛(2022)媒体沟通会在北京举行，会议宣布第八届中国电动汽车百人会论坛将于2022年3月25-27日正式举办，并发布了《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》与《跨界融合与汽车产业新力量》两项重大课题研究成果。清华大学教授、中国电动汽车百人会副秘书长王贺武受邀出席会议，并发表了题为《汽车、交通、能源协同实现双碳目标的思考》的演讲。

正在热烈进行的两会上，众多汽车界代表、委员都提出了加强汽车芯片建设的提案和建议，这反映了行业的强烈需求，代表了行业的一致意见。过去一年多时间里，中国汽车芯片产业创新战略联盟对主要整车企业、一级汽车零部件供应企业、汽车芯片设计企业、汽车软件企业进行了走访调研，发现车规级芯片生产能力短缺是一个重大的问题。但是，对于是否扩大国内车规级芯片生产能力，汽车行业与半导体行业意见不甚一致。笔者认为，芯片行业部分专家的担心是不必要的，应该坚定地增加车规级芯片生产能力。理由如下：第一，芯片短缺是长周期因素，主要不是由于疫情