继挪威后，蔚来再次扩大欧洲版图。北京时间10月8日凌晨，蔚来在柏林NIO Berlin 2022活动上宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，并连发ET5、ET7和EL7(国内为ES7)三款车型，其中ET7将于10月16日交付，ES7与ET5则分别将于23年1月、2023年3月开启交付。蔚来董事长李斌表示，内部代号阿尔卑斯(ALPS)项目下的产品也将进入欧洲市场。李斌指出，一开始第二品牌代号想了珠穆朗玛、喜马拉雅，但都感觉太冷了，最终选择了更温暖的阿尔卑斯。李斌强调，阿尔卑斯只是项目代号，不是最终

智能网联技术路线已经成为国内发展智能汽车的行业共识，而智能网联中国方案的核心支撑是建设一套车、路、城协同的基础设施体系，其中主要包括信息网络设施、智能道路和智能基础设施等内容，这套基础设施体系是具有中国特色的技术方案，将助力我国未来在国际智能汽车发展竞争中取得领先位置。

我国氢能发展目前面临怎样的瓶颈?能不能实现“弯道超车”甚至是“换道超车”?山东在氢能产业发展上有哪些现实的经验和思考?聚焦高质量发展走进山东，凌文深度解读《氢能世界里的中国机会》。

近期，中国电动汽车百人会与自然资源保护协会(NRDC)举办了“面向新型电力系统的车网协同发展路径展望” 第一次车网协同高端圆桌研讨会。圆桌成员和行业专家就健康的车网协同发展模式、支持新型电力系统建设等问题展开了深入的探讨和交流。

近日，蔚来在柏林举办NIO Berlin 2022活动，正式开启在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场的服务，需要注意的是，和国内以往的汽车销售模式有所不同，蔚来汽车在欧洲四国仅推出“订阅模式”，只租不卖，简言之，用户对车辆仅仅只有使用权，上述四国市场的用户无法直接购买蔚来车型，只能通过订阅的方式获取。谈及为何要在欧洲实施“只租不卖”新模式时，蔚来汽车CEO李斌在NIO Berlin 2022 媒体沟通会上表示，车辆最终会变成服务，归根到底是消费品。用户以前要操心的事情很多，蔚来希望简化用户服务的界面，通过各种

近日，丰田汽车社长丰田章男在回答记者问时表示，美国加州在2035年禁售燃油车的计划将相当困难，同时他还补充，美国到2030年实现电动汽车占一半销量的目标，也同样艰难。 "从长远来看，氢燃料电池汽车可能是更好的产品，但从短期看，混动汽车仍然是最佳选择。 "

日前，丰田汽车社长丰田章男在回答记者提问时表示，美国加州在2035年禁售燃油车的计划将相当困难，同时他还补充道，美国到2030年实现电动汽车占一半销量的目标也同样艰难。

日前据外媒报道，大众集团首席财务官Arno Antlitz在保时捷上市发布会期间表示，大众计划在未来一到两年内通过建立合作伙伴的方式，作为推进旗下PowerCo电池业务上市的第一步。然而Arno Antlitz对奥迪上市的传言不予置评。

近日，中国新能源汽车发展高层论坛(2022)在“中国车谷”武汉经开区成功举办。论坛特邀多位政府主管部门领导、两院院士、行业头部企业代表等发表精彩主题演讲，以下为中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发言内容。

近日，有海外媒体报道，丰田首席执行官丰田章男在媒体采访时表示，基础设施缺乏阻碍丰田全面投入电动车领域。

会议 | 中国新能源汽车发展高层论坛2022嘉宾精彩观点集锦

9月23日，中国新能源汽车发展高层论坛(2022)在“中国车谷”武汉经开区成功举办。论坛特邀多位政府主管部门领导、两院院士、行业头部企业代表等发表精彩主题演讲，以下为中国电动汽车百人会陈清泰理事长发言内容。

eTransportation期刊主编欧阳明高院士在9月23日在武汉召开的中国新能源汽车发展高层论坛(2022)的科学家论坛上做了题为《新能源汽车发展的新阶段、新挑战与新趋势》的报告。解读了新能源乘用车技术与新能源重卡技术进展，以及未来的技术发展趋势。报告展望了电动乘用车的发展将以动力电池为核心，形成低碳化、高端化、智能化高质量发展的趋势。电动化底盘技术从初期基于燃油车底盘改装，到电动化专用平台，进而到CTV、CTC底盘电池一体化，再到电机驱动控制和车轴一体化，现在开始向电驱动与车轮一体化发展的趋势。新能

近日，由我会与北京市未来科学城管委会共同主办的2022全球能源转型高层论坛“能源谷氢能机遇与发展”分论坛在京召开。中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇在会上表示，预计2050年氢在我国终端能源体系占比约10%，2060年占比将达约15%，成为我国能源战略的重要组成部分，氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成十万亿级的新兴产业。

在9月21日举行的2022年半年度业绩说明会上，亿华通董事长、总经理张国强表示，公司所处的氢燃料电池行业尚处于产业化初期，整个产业链有待持续完善，但随着燃料电池汽车示范城市群政策的落地，国内燃料电池汽车行业将迎来突破性发展。

“从去年开始，我就很少出席论坛了，不是不敢去，而是一去就会被围追堵截。”在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，博世中国总裁陈玉东称，“因为缺芯，目前软件定义汽车必须要有合适的芯片和VCU支撑，博世作为主力的VCU供应商，芯片短缺给我们造成很大困扰。”

根据是SNE统计的数据，今年7月份，在全球装机的前十里面中国占据了六席，其中这六席提供了超过60%的供货量。中创新航科技股份有限公司高级副总裁谢秋认为，在未来的一段时间内，中国仍将继续保持这个优势，甚至会增加这个供应的比例。现在前五里有两家来自于中国的企业，预计未来的几个月内全球前五将出现三家电池企业，甚至在明年的某个月中国的前三有可能就成为全球的前三。

我国新能源汽车现在已经渐渐进入了以市场驱动为主的快速普及阶段，特别是2020年以后，以市场为驱动的特点更加明显。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在中国新能源汽车发展高层论坛2022称，“在整个新能源汽车发展的过程当中，我们觉得打开了自主品牌汽车加速发展的窗口期，打开了品牌加速向上的窗口期，也打开了国内汽车产业链加速转型升级的窗口期。”

9月20日-9月23日，2022世界制造业大会在安徽合肥举行，江汽集团股份公司党委委员、总经理李明受邀出席大会，与全球知名汽车厂商、新能源汽车相关企业代表及中外知名专家学者汇聚共同探讨新能源汽车产业的可持续健康发展。

近年来，我国在新能源汽车领域取得了一定的成绩，但这场汽车革命还在进行中，我们仍面临许多挑战和问题。