中国工程院干勇：“电电混动”氢能源汽车将成为新技术发展方向

　　近日，由我会与北京市未来科学城管委会共同主办的2022全球能源转型高层论坛“能源谷氢能机遇与发展”分论坛在京召开。中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇在会上表示，预计2050年氢在我国终端能源体系占比约10%，2060年占比将达约15%，成为我国能源战略的重要组成部分，氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成十万亿级的新兴产业。

　　干勇指出，清洁氢能经成为全球所有碳中和路线的关键支柱之一，预计可助力实现全球温室气体排放的15%的去碳化，预计到2050年，对于氢能的需求量增长将高达7倍。氢能生产潜在总市场容量有望在2030年底翻倍增长，到2050年底将突破1万亿美元。

　　干勇认为，氢能作为储能载体的移动式能源和分布式固定能源，将为人类最大限度利用可再生能源提供有力保障，应建设大规模绿氢制备基地，支撑“双碳”目标实现。“西部地区应成为绿氢主体供应基地。按西部五省占比50%测算，2060年风电+光伏装机24亿千瓦，发电量4万亿千瓦时，若通过氢储能，不用考虑上网问题，富余发电量可制氢5000万~7500万吨。”

　　当前，氢能产业投资飞速增长，其中技术部署领域尤为显著。干勇分析指出，从绿绿氢和蓝氢电解槽以及CCUS生产、储能、本地配送销售、输运和全球贸易等环节的全方面投资来看，预计清洁氢能直接供应链投资总额达5万亿美元才能实现碳中和。

　　“氢能为制造业高质量发展带来新机遇。”干勇进一步分析表示，氢能源汽车行业已在“十城千辆”及以奖代补政策下完成了初期导入，将加速进入提速发展阶段。他建议，可在物流密集的港口地区建立“柴改氢”示范区，优先发展氢能商用物流车，开创氢能重卡时代。“以唐山市为例，当地炼焦产能约为3600万吨，可提纯氢气约50亿立方米，足够3万辆重卡运行。”

　　“双碳”背景下，化工产业发展迎来新路径。据干勇介绍，通过可再生能源发电制氢与煤化工耦合，将避免高耗能的水煤气变换过程，有效降低空分能耗煤气化过程，减少煤炭用量近50%，可减排二氧化碳69.3%。

　　在氢冶金方面，干勇介绍，百万吨氢冶金示范项目正在启动。“利用海上风电或者光伏建站，计划在南海湛江建设百万吨氢冶金项目进行示范。”

　　在固态储氢方面，干勇认为，从体积储氢密度、安全性等因素考虑，固态储氢是具有商业化发展前景的储存方式之一，可实现工业副产氢净化储运一体化，以固态储氢为氢源的“电电混动”氢能源汽车将成为新技术发展方向之一。“第一个‘电’是指燃料电池提供的‘电’，是动力系统中的主要电源，采用以固态储氢为氢源的燃料电池，提供稳定工况下的输出功率;第二个‘电’是指储能电池提供的‘电’，是动力系统中次电源，用于车辆启动和加速等瞬态下所需的大功率。”

　　在电解槽方面，干勇表示，电解槽需求带来的装备产业发展空间巨大。“据IEA预测，2030年全球总氢2.12亿吨，若中国占比30%，则约3900万吨，按照65%为绿氢、约44%的负荷考虑，约需450GW电解槽，则需5MW约10万套，产值约1.43万亿元。”