8月26日，比亚迪电动车E6成功进入汽车租赁领域，选购E6电动车的是全球汽车租赁巨头赫兹。目前，赫兹方面已明确表示其北京、上海、深圳分公司将分别购入2辆E6，后续将根据市场需求，逐步扩大电动车的采购规模。

　　如果从科技部支持的“863计划”算起，我国在政策上支持新能源汽车的发展已经历了十年时间。虽然近两年实现了跨越式发展，但新能源汽车仍与之前勾画出的绿色生活图景相差甚远，目前还停留在产业化的初级阶段。

　　日本东京理科大学副教授Nobukazu Hoshi率领的研究团队宣布已开发出不依赖稀土金属的电动汽车电机，此举有可能降低电动汽车成本。

　　即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》(下称《十年规划》)将以整车为龙头，带动动力电池、电机、电控及其关键材料和元器件、先进内燃机、高效变速器、汽车电子等产业链的发展。

　　我认为，新能源客车的发展首先是战略问题，然后才是技术问题。先弄清楚“怎样做”，然后再去“做”，这样似可以少走弯路，而且，在具体实施的过程中，有两个环节最为关键：

　　当然，无论如何，人们应该对比亚迪的努力给予敬意。在这个家家谨小慎微、以生存为首则的时代，异类的存在本身就赋予了价值。只是不知道它今后是否还会相信剧中小孩说的那句话：今天戈多不会来了，但他明天准来。

“合作是降低成本的最有效途径”，通用欧宝总裁施特拉克表示。而在雷诺日产联盟总裁卡洛斯·戈恩看来，“如果每年产量低于800万或者900万，是没有办法独力承担新能源技术及车型开发的。”

　　由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进委员会联合主办的"2011中国国际新能源汽车产业促进推广周"系列活动将于10月在北京举行。

　　从2005年《非公经济36条》的颁布，到2010年《新36条》的出台，民间资本在与国有资本的对峙中，似乎总在重复着同一个故事：进入难，出头更难。一面是尚未落实的政策扶持，一面是无处不在的行业垄断，“亦正亦邪”的民间资本在市场间游走，无疑多了几分草莽英雄的味道。

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