当前，一些地方政府和企业打着“低碳”、“节能”、“环保”的旗号，热衷上项目，铺摊子，跑马圈地，纷纷进军电动汽车领域，电动汽车行业发展出现“虚热”症状，潜藏巨大市场风险，应引起足够重视。

在公共领域推广纯电动客车采用电池“融资租赁”模式，既缓解了企业资金压力，也为车辆后续维保等工作提供了保障。在推广新能源乘用车初期，采用“定向购买”模式，便于发现问题，及时改进。

　　近期，有关新能源汽车的消息又多了起来，不过，这次的主题却是“减速”，先是7月初，十二五的电动汽车产业目标规划，从原来的50万辆调减到了25万辆；再是国家将于7月出台的新能源规划再度延期。

　　各种性能能够满足大规模商业化应用的要求，动力锂电池也存在续电的问题。而要发展电动汽车，动力锂电池的续电则成为相当重要的一环。而恰恰，这一环是目前世界各国电动汽车发展最为薄弱的环节。

　　北京方面似乎正在反思其单纯指望电动汽车降低油耗并改善空气质量的战略，因为目前形势越来越明朗：中国政府制定的电动车量产目标是不现实的。

　　近日，工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证，终于明确了新能源汽车在我国的范围：新能源汽车只有三种：1．插电式混合动力汽车；2．纯电动汽车；3．燃料电池汽车。

　　就节能减排而言，混合动力车算是目前比较成熟的产品之一，以丰田混合动力车为例，其在全球的总销量已经超过250万辆。但在我国，混合动力车还面临政府补贴不到位和消费观念滞后两大瓶颈。节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面仍未终结。

　　记者日前从权威渠道获悉，已经进入征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》将从产业链发展定向、行业标准制定以及保有量规模等方面大力推进新能源汽车的发展，大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销量。

新能源汽车方面，比亚迪推出的首款纯电动汽车E6，已于2010年5月开始在深圳市作为出租车示范运营，目前运行情况良好。

2011年，长春计划销售一汽集团生产的奔腾B70混合动力和纯电动轿车500辆，其中200辆用于政府公务车采购。