合资股比怎么变
其实对于这个问题,部分媒体和专家有一些不甚完全的看法。主要是:一、中国汽车产业单纯靠合资发展;二、一旦政府对股比的限制放开,中方肯定顶不住,会出现多米诺骨牌似的连锁反应。笔者以为,这些看法和猜测并不全面。
首先,中国汽车产业并不是单纯靠合资发展。汽车产品可分为商用车和乘用车两大类,改革开放初期,商用车和乘用车的开放方式都是有引进也有合资。但最终结果是,商用车的合资项目都不成功,而引进技术项目发展更好;乘用车则相反,引进技术项目困难重重,而合资企业大多发展良好。这一过程说明:第一,我国商用车并没有靠合资发展;第二,乘用车合资为主流,是市场选择的结果。其根本原因是商用车性能价格比更重要,而乘用车品牌更重要。事实上,中国汽车市场份额里中国品牌占50%,乘用车里中国品牌占40%。
其次,改革开放初期,合资中方确实实力很弱,政府的合资股比限制政策,确实保护了中方的权益,但现在状况已有重大改变,合资企业中方实力已非昔日可比,一边倒的局面不会再出现。媒体在重视华晨宝马股比可能改变消息的同时,却忽略了另一个确切发生的重要事件,这就是长安汽车通过“一元”人民币的价格收购了长安铃木的外方股份,日本铃木已退出长安铃木。另外,还有几个合资企业目前状况并不好,很难说不会走上长安铃木的路。曾几何时,某国际汽车大公司CEO曾狂言“中方对合资企业的贡献等于零”,不知他今天对这个问题怎么看?或许他现在遇上更厉害的主,摊上了更大的事,焦头烂额,根本就顾不上想这个问题。
回到主题,政府对合资股比的限制放开后,企业股比会发生什么变化?值得认真研究和分析。以笔者愚见,整车合资企业在我国乘用车中举足轻重,在外国大公司的市场比例中也占有相当份额,合资双方对于未来股比的变动都应该慎重考虑。而考虑问题的角度有以下三点:
第一,应该考虑企业现在经营状况和双方关系。如果该合资企业现在经营状况良好,双方关系也很融洽,则最好不要变。如果因为谈改变股比,影响了双方的关系,进而影响到合资企业的经营,就得不偿失了。
第二,应该考虑双方股东对合资企业的贡献和支撑程度,特别是中方的贡献和支撑程度。例如,有些合资企业在中国开发的产品,已占市场相当份额,中方股东和中方派出人员对此功不可没。失去中方支持,对这些合资企业可能造成重大损失。
第三,还应该考虑未来的发展。纵观中国汽车整车合资企业发展,中外双方的贡献各有特点。一般而言,外方股东技术实力更雄厚,质量管理水平更高,合规性传统更强;而中方股东的决策效率和成本控制更好。中外双方良好合作,扬长避短,对现在的中国市场很重要,对未来走向世界更是不可或缺。
总而言之,这个问题很重要,也很敏感。在媒体发表言论,只能点到为止。如有博友愿意深谈,可以单聊。
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