新能源汽车安全至上接口定义需细化

　　近期，汽车半导体企业英飞凌针对新能源汽车安全推出用于行人保护的侧气囊SAB压力传感器。通过压力传感器监测汽车前端的冲击力，并根据冲击力的大小触发行人保护，使行人的头部与挡风玻璃隔开距离避免头部受伤。新能源汽车在安全上的智能化，无疑让人们眼前一亮。但是，前期深圳一起新能源汽车的爆炸事件，却又让新能源汽车遭受了巨大的质疑。当下的新能源汽车，可谓是既含着眼泪又挂着笑容，而且“哭声”要比“笑声”大，为何走得如此艰难?

　　技术落后成本过高安全意识不足

　　电池、工艺设计水平、研发投入都会影响到新能源汽车的安全。

　　针对新能源汽车的发展没有计划中快的问题，英飞凌电驱动系统产品市场总监DusanGraovac博士告诉记者，影响新能源汽车发展的主要因素是技术和成本，此外新能源汽车的基础设施建设还未到位，比如智能充电站、充电桩等。英飞凌也推出一些技术来保障新能源汽车的能效和安全。在变速箱驱动上，其“龙”芯片TLE82453SA是一款电磁线圈驱动器，可实现更加平滑的换档模式，免受电池电压波动的影响。在汽车安全上，其安全检测芯片CIC61508可应用在安全气囊、电动助力转向(EPS)和减震系统等。此外，英飞凌推出的针对车身和便利性应用的XC2200系列，涵盖安全、动力总成应用，易于扩展并且高度集成。

　　在基础设施的建设上，北京理工大学电动车辆国家工程实验室王志福教授告诉记者说，主要是其牵扯面太广，它是一个系统工程。从本质上来讲新能源汽车是可以纳入电网规划系统的，但在国内由于种种问题，出现了各自为战的局面，所以导致V2G(电动汽车与智能电网双向能量转换技术)技术在国内无法推广，也就限制了电动车的普及。

　　此外，电池的安全问题也是新能源汽车发展的又一制约因素，目前对电池安全还没有一个很理想的解决方案。飞思卡尔半导体汽车电子高级市场经理康晓敦提到，电池的重量、价格、可靠性一直是电动车和混合动力车发展的瓶颈，从汽车电子系统方面其实已经没有特别困难的地方。当然除了电池外，整车也需要有很好的系统集成，需要一定的经验积累和较长时间的验证。另外，电机控制系统和整车控制系统的设计也是电动车和混合动力车所面对的重要部分。专注于汽车电子和工业控制的乾勤科技工程师王冬还认为，除了受电池的制约外，工艺设计水平、企业对安全的重视程度以及在软件系统等研发体系方面的投入，都会影响到新能源汽车的安全。

　　在电动车和混合动力车领域的汽车电子应用上，飞思卡尔的16位、32位MCU已经被很多整车厂用于电动车和混合动力车的控制，包括电机控制、电池管理、整车控制等。在混合动力车方面，还有一些用于微混系统的产品，如基于HDTMOS6PowerMOSFET技术的单片系统芯片可用于起/停系统的电池监控。

　　当然在新能源汽车内功方面还有许多“短板”。“零部件、关键材料和关键技术相对落后，缺乏技术提升动力。此外，整车企业和零部件企业在技术研究和生产上相对还比较粗犷。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授宋强如此表示。

　　门槛过低标准和长效机制缺失

　　国家鼓励政策的空缺也导致一些汽车企业关注眼前利益，缺乏长效机制。

　　在业界关注的标准方面，目前中国还没有制定新能源汽车产业标准，而国际标准是ISO26262，2011年11月正式颁布。

　　在实际操作层面上，长城汽车技术中心工程师李松告诉记者：“我们在整车控制器设计方面基于ISO26262进行系统设计，零部件如电池包、控制器等会基于ISO26262对供应商进行考察。在整车的设计系统上也注重安全，比如零部件的相关测试以及电池在整车位置上的合理布局等。”

　　宋强指出，国家鼓励政策的空缺也导致一些汽车企业关注眼前利益，缺乏长效机制。另外，国内对新能源汽车产业链中整车的关注度大于对零部件技术的关注度。

　　“目前新能源汽车产业的门槛较低，诸多车厂一窝蜂地做电动汽车的现象也愈演愈烈，导致新能源汽车市场产生了‘劣币驱逐良币’的现象。一些车厂为了获取利润，则以最快的速度将产品上市，所以在整车核心部件的把关以及整车的安全设计上并不到位。”王冬告诉记者说。

　　在安全领域而言，半导体厂商也在不断革新。飞思卡尔提供基于PowerArchitecture技术的处理器，并大量使用在安全气囊、汽车动力转向、刹车控制和汽车稳定控制系统中。此外，飞思卡尔XtrinsicMMA65xxKW加速度传感器使用了智能传感器技术，主要用于前端和侧面碰撞的碰撞检测，并且可以非常容易的集成到安全系统控制模块中。通过性能增强，进一步加强了安全气囊探测和运作机制，新的传感器致力于实现汽车有关事故的零死亡率目标。

　　在政策机制上，宋强指出，目前长期培育机制几乎空白。王志福也指出，推广新能源车辆的相关政策与措施缺乏连续性和强制力，从而导致了新能源车辆推广计划的夭折问题。