中国新能源汽车发展的山东模式

　　中国新能源汽车的发展遭遇到越来越多的困难，此前，深圳市发生的一件严重交通事故意外地将比亚迪卷入其中，原因是因为被撞车辆是比亚迪的电动车，这辆电动车被撞之后起火，车内乘员无一生还。

　　虽然不能因此将事故原因归咎于比亚迪的电动车，后来的一些调查结果也表明，事故与比亚迪电动车并不直接关系。但是这件事至少已经表明市场对于电动车的发展一直存有安全方面的担心。

　　中国政府推动新能源汽车的决心非常大，早前通过的《节能和新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》再次强调中国发展电动车的决心。

　　然而，政策的力度与市场反应往往不成正比，2011年中国新能源汽车产销规模都不到1万辆的结果，让2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中规定的实现50万辆新能源汽车市场的目标落了空，甚至这个差距还非常大。

　　中国新能源汽车发展的历程从2001年开始就已经开始，期间投资也有数十亿的规模，为什么会有这样的市场反差？

　　我们如果看看一个地方市场的新能源汽车市场的数据，也许会有所感触，因为这个地方市场的数据与整个国家的市场发却大相径庭。

　　2011年，山东省全年生产的新能源汽车达到6.8万辆，其中纯电动客车差不多700辆，混合动力170辆，小型低速纯电动车达到6.4万辆，销售收入达到300个亿。

　　注意，从这里的数据可以看出中国对于新能源汽车市场的数据与山东省有一个巨大的差异：低速电动车。

　　山东省之所以有大量的新能源汽车产销规模，是因为低速电动车市场的飞速发展。

　　但是，从国家层面来说，一直不认可低速电动车的发展。有国家部委的相关人士就认为低速电动车技术是垃圾技术。

　　低速电动车之所以遭到抵制的原因有：低速电动车更多的是使用铅酸电池，而使用铅酸电池被认为是一种污染严重的老旧技术；另外，低速电动车的时速比较低，达不到国家相关的技术标准。比如，即将于7月1日实施的《纯电动乘用车技术条件》明确规定，电动汽车最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里。

　　一方面是我们政策所推崇的新能源汽车因为技术不过关，迟迟得不到市场的认可，即使国家出台了高额的财政支持政策，也仍然没有人买账；一方面则是已经受到消费者认可的低速电动车因为没有被国家认可，而处境尴尬。