专家：Uber自动驾驶汽车理应发现受害人 悲剧不该发生

　　法院碰撞事故专家在分析视频后称，如果当时车辆由人类驾驶，或能更快作出反应，从而拯救这位49岁的女受害者伊莱恩·赫兹伯格(Elaine Herzberg)的生命。其他专家称，在赫兹伯格推着自行车穿过开放街道时，Uber的自动驾驶传感器本应探测到她，尽管当时天色昏暗。

　　对于尚处于初级阶段的自动驾驶行业来说，赫兹伯格的死是首次重大考验，相关公司常常表示自动驾驶技术比人类司机更安全。摩根斯坦利分析师称，在美国，人类每驾驶860万英里便会出现一起致命交通事故，而自动驾驶汽车目前已经在美国行驶了1500万至2000英里，出现了一起致命事故。

　　“随着自动驾驶汽车越来越多，行驶的里程越来越长，投资者必须作好心理准备，来面对可能难以预测的法律和道德情环境。股市在接受自动驾驶技术上很可能过于激进，”分析师在事故发生后写道。

　　Wexco International Corp的司法鉴定高级工程师扎卡里·摩尔(Zachary Moore)在分析车祸和其他事故方面拥有十多年经验。他在分析了Uber致命车祸的视频后称，一个典型的人类司机将能够在这种干燥路面感知到赫兹伯格，并且做出反应，及时刹车，在受害人八英尺前停住车。

　　其他专家也对Uber的技术提出了质疑。对自动驾驶汽车颇有研究的南卡罗莱纳大学法律教授布莱恩特·史密斯(Bryant Walker Smith)在一封邮件中写道：“Uber SUV汽车的雷达和激光雷达绝对应该探测到受害人，并将其归类为非固定物体。”

　　史密斯说，这段视频并不能完全解释这起事故，但它“强烈表明Uber的自动驾驶系统存在故障，并且缺乏Uber安全驾驶员应有的照看。”

　　研究公司Gartner Inc的分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)则表示：“Uber必须解释发生了什么。可能性只有两种：传感器没能探测到她，或者决策软件认为这并非应当为之停下的物体。”

　　Uber的自动驾驶系统包含雷达、相机和激光雷达，后者使用激光来探测物体。这套系统旨在为汽车周围的环境提供360度的虚拟视图。拉姆齐说，Uber自动驾驶汽车没有探测到受害者“令人费解”，因为Uber SUV上使用的激光雷达系统探测距离至少为100米，夜间使用效果甚至比白天更好。