观点丨施泽忠：电动汽车充电后时代猜想

　　我跟大家分享一下我们的想法。充电设施的建设，最开始我们分析了一下，实际上是个基础设施建设。基础设施建设应该有两个方面，我们认为应该由国家来去建设，国家电网应该承担最主要的任务，可能基础设施的建设回收期是在10年—20年甚至更长。第二个，过去是央企来建设可能是在5-10年时间，我第一份工作是在中国普天，我们认为是可行的，今天又跑到民营企业万马来做，这个可不可行，今天正好也跟大家做一个分享，我认为有可行的成份，就是我们企业定位怎么去做、做什么，这实际上是我们在想的问题，中间也跟很多像华为、跟其他企业都有很多的交流。

　　我今天也是想针对我们企业一个定位，就是万马的定位，来看我们往前做充电设施的建设，包括我们的运营。我这个题目是“充电时代的猜想”。为什么这么讲呢?刚听了倪主任的发言很有启发，实际上充电模式上可以看出来我们有几个，我是2016年了5月份到万马，我们万马之前做的什么工作呢?做的是在7KW到30KW之间的一个城市的布局，也在杭州、北京等几个地方试验，另外一个，最主要的方式是用充电平台来做这个事情，爱充网，爱充网目前我们广告业打的很少，但是我们自己在用。目前平台很多，我们做的以后看，我们内部是分享，数字可以讲一讲，我们到2016年底，整个充电的可能在百万级，我们部署的相当多的充电桩，我们只是在百万级。今年年底我们调整了以后可以看出来，我们到将近5千万左右的充电量，这是实际的数字，对外的选择可能8千万左右，我们实际数字是5千万左右，经过一年的努力整个方向调整以后。

　　为什么这么去想这个问题?经过差不多半年时间， 6月份开始到12月份，我们做了很长时间的讨论，公司的大讨论。我们公司有三个板块，一个是生产充电桩的板块，一个是爱充网，一个是投资运营，这三个板块怎么干?我们就想做一个大讨论，因为杭州你们知道有马云在，所以互联网热的不得了。怎么办?有一个构想，说像马云的这种经过20年您的发展才会有进步，充电设施和电动车领域是不是也需要这么长时间?我们认为也需要，从2008年开始到今天，2008年、2012年、2015年、到2016年的6月份离开普天，可以看到有这么长时间的过渡，电动车发展才到今年，10年时间，很短，电动车怎么办。我们在公司内部大讨论，重大的科技进步和管理进步。科技进步我们看，电池进步已经很快了，已经从之前我们最开始提的时候第二辆车，我到广州去交流，广州的主任跟我讲说第二辆车才是电动车的出路，每个家庭，现在看可以作为第一辆车在城市里面运营了。从构想到进步里面，一个是科技的进步，一个是我们管理的进步。管理进步我们可以看，我们在猜想这个事情，将来我们究竟怎么干，我在普天的时候当时做的有心和南网做一个分工，南网做社会站，我们给深圳的公交集团、巴士集团做公交的这种服务，也是在摸索过程中，摸索经验总结以后，我们认为在运营车辆是可以干的。所以从猜想，猜想也可能变成瞎想，我们构想到重大科技进步和管理进步里面怎么定位，我们在做这方面的想法，半年左右的时间调整。跟大家分享一下，我们定位，从万马来讲2016年10月份我们提了我们的设想叫“建立城市快充网”，快充网络怎么建设，2017年我们做这个事情，来北京之前我们一直在讨论，16个城市已经部署下去了，今年怎么做，我们又开始做大讨论，每一个城市单独讨论，一个城市要一个星期的时间，16个城市，交流时间挺长的，我们今年提出“一城一策”的方式，每个城市都不一样，每个城市 的发展情况和他当地政府的政策、推广的政策、客户的特点，全部都不一样，推广“一城一策”。

　　这里面我们认为存在几个问题，电动汽车充电的能量需求分布特点我们总结，1，无序化，地点、时间、能量要求都不一样。刚刚李主任讲的乘用车的量很小，我自己开电动车，也要求每个公司的人管理层都开电动车，甚至我们去开物流车。如果你有A照、B照，我说希望你们大巴车也开一开，所以我们现在在西安，晚上开大巴去看看，地点、时间、能量上要求都不一样。2，无理化，刚刚讲大功率的事情，叫瞬时功率要快速，还有就地，这个目前是到不了的，没有这样的条件。3，无耻化：价格要低、智能化、无限化。4，绝对安全化：无物理伤害、无化学伤害、无精神伤害。

　　现有能量供给分布的特点，1，不均衡：东西部、城乡、厂矿。2：有限化，功率、调度能力、供给量。3，垄断化：国网、南网。4，不安全：电磁伤害、排放污染物、输配电安全，设备运营主要是安全。这是我们当前的想法。

　　这个PPT大家看一下，可能解决的思路，我们现在讲建城市的快充网络，快充网络怎么去建，快充网络的特点是什么，我们是以战略性为主，我们目前服务的对象提出来不服务个人的乘用车，当然他到我站里充电可以，我不到你的家庭，我不想做这个事情，你一个星期才充一次，我开电动车基本上一个星期充一次，20度电、30度电就够了，好像总共4毛钱甚至12块钱，一个星期12块钱，所以我们想一个是电的来源，1，分布式新能源与微电网：所谓微电网希望在我们将来建立的大型站点，都希望有这样的分布式新能源进来，我们现在还在建大型的站的方式。2，分布式储能。储能的方式小型化、低损耗、多类型，今天有做电池梯次利用的、电池回收的，这方面我们可以多合作一些，分布式储能上面也做一些研究。3，调度智慧化。快速、定向、定量，多点供应，多种类供应。4，AI化。无人驾驶，大家都在讲“四化”，我认为还没到，“四化”先开始，首先要有车、要有桩，一辆车、一个桩单独的去建起来、造出来、用起来，我觉得是社会主义初级阶段、起始阶段。当然我们在自动诊断、维护售后这块在做一些工作，我们把这些东西在选点去做。

　　新能源发电，这是我们想的一个方式，当然这个都是有依据可查，我们在这个方面，将来我们如果能够结合售电的厂商达成，我们可能会跟这些厂家做一些联合。

　　微电网，是我们想做的一件事情，我认为今后充电运营商可能走的一个出路，就是在微电网和配电网的建设、运营，这是我们今后可能的一个出路，就是我们要去做这个方面的事情。

　　储能利用，目前我们在做准备工作，储能的方式很多，我们也借鉴了几家电池厂和生产的，我们在看电池的储能将来在站级的方式和大型的站级方式是有可能的，就是我们把储能和快速充电合二为一，形成一个独特的供应系统，这样可能是一条出路，当然这种电能的供应会多元化，我们从微电网、从我们自身储能的方式，储能需要我们做精细测算，这种测算可不可行，也是需要我们去挖掘的。

　　分布式储能网，这是我们目前在研究，甚至我们把所有的站的形式，在每一个城市的分布怎么干、干成什么样，要有多少个站才能形成我们自己分布式的储能网，这是我们一个猜想。能够把城市智慧的能量调度系统参与到一部分能源供应方面去，作为我们一个民营企业怎么办，能够研究一部分的企业，能嵌入到智慧能源网里面去，和整个大网形成互相协调的关系。

　　分布式储能，我们将来沿着公路去展开，电力输电网去展开，新能源占的比重会越来越大，达到一种全覆盖，这是一个理想化的。储能也是一个重要的支撑舍短，智慧调度是核心，实际上我们也在寻求和国网、和相关的研究机构去合作，快速定向、定量、多点供应、多种类型的供应，总的形成一个平衡的关系。