帝豪EC7 GSG开启中国汽车“弱混时代”
一系列的政策相继出台,新能源汽车已经上升到全球可持续发展的高度,一旦进入市场化阶段,将对改善全球环境起到不可估量的作用。但目前,纯电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、生物乙醇动力汽车尚处于研发阶段,技术远未到成熟的阶段,只能起到望梅止渴的作用。在此情况下,混合动力成为首选替代技术。
业内权威人士指出,混合动力按照能源混合程度的不同,可以划分为弱混、轻混、中混、重混四大层级。插电式混合动力属于中混/重混,铅酸/镍氢电池混合动力属于轻混,而怠速启停技术属于弱混。与其他混合动力动辄几十万的售价和迟迟无法到位的配套设施相比,节油率略逊,而技术门槛低,安装成本仅需几千元,对现有驾驶习惯改变不大的怠速启停技术(弱混)已经率先在全球进入普及时代。
国内厂家也此前也进行过试水,长安、奇瑞、比亚迪相继推出过怠速启停新车,但因为技术尚未完全成熟,市场培育不足等原因,效果不甚理想。但随着技术的完备,油价的上涨,以及消费者环保意识的加强,怠速启停重装上阵。各大厂家近期将纷纷推出怠速启停车型。
以吉利为例,吉利GSG怠速启停系统(Geely Stop-Go System)即将上市,成为怠速启停浪潮的急先锋。据悉,首款搭载怠速启停技术的车型将是帝豪EC7 GSG版,节能减排效果非常出众。综合工况节油5-8%,城市拥堵路况节油10-15%,还可同步减少CO2排放、噪音污染、发动机积碳等。对消费者而言,省油、省钱、省心,又响应了国家节能减排的号召。
以帝豪EC7 GSG版为代表的怠速启停新车上市后,其用户在遇到红灯或者堵车路况时,发动机将自动熄火,一旦司机采取驾驶措施,发动机将在极短时间内启动,完全规避了怠速停车不熄火被罚款的危险。怠速启停新车到位,内地出台怠速停车规定障碍扫清,中国汽车的“弱混时代”已是呼之欲出。
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