许驭的支持者把他的研究更简单的表述为:水变石油(氧核冷裂变)。同行的审慎将导致有的科学家继续持怀疑态度,直到可以观察和验证低温核反应的成功。在今年二月, 两位意大利科学家,安德烈罗西和塞尔吉奥，宣布他们在博洛尼亚大学的冷核聚变实验取得了成功。这个消息引起不小的震动和兴奋。

　　据日经新闻报道，日本三菱汽车公司预计其电动车以及其他环境友好型车型将在两年内实现盈利。

　　在主题为“转型与创新质量与人才”的福田汽车年中经济工作会议上，福田汽车强势亮出企业战略转型的宏图，详细发布了其五大重点产业未来的发展规划。

　　上世纪末，美国人宣判了电动汽车的死刑，当时，欧洲汽车工业主张发展柴油汽车，发展出以高压喷射、涡轮增压为特点的现代柴油机技术，并进一步应用到汽油机上；美国的观点是直接发展氢燃料电池；日本则钟情于混合动力。

　　政策的鼓励，无疑点燃了车企推出新能源车的热情，在今年的北京车展上，展出的新能源车达95辆。不过，也有观点认为，在眼下力推新能源车的过程中，一个被忽略的关键性因素是电能源头通常是煤的燃烧。减排需要从源头抓起，突破现有的煤清洁技术。

　　原本预计上半年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2022年)》迟迟没有落地，日前又有国家部委相关人士称《规划》不会在7月份出台。从汽车产业“十二五”规划到《节能与新能源汽车产业发展规划》的缓慢推进程度来看，新能源汽车的发展和目标尚不明确，可见一斑。

7月17日，世界电动车协会主席陈清泉参加2011中国长春国际汽车论坛时表示，当前我国电动汽车电池技术发展很快，但存在两个明显缺点。

　　“目前我国投入运行的电动汽车已有一万多辆，预计2015年我国将年产电动汽车50万辆，2020年达到100万辆，届时，价钱便宜、能耗真正无污染、使用起来方便的电动汽车将占国内汽车市场的7%—12%。”世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉昨天在珠海接受本报记者采访时说

　　还没开口，坐在对面的甑子健似乎就已经知道了记者的采访意图。“新能源汽车尤其是电动汽车，现在到底是怎样一个发展状况。我还真有很多东西可说。”

　　“点火”的是近三个月前在杭州街头运营的一辆电动出租车。自燃原因并不复杂，6月8日官方公布的调查结果称，“电池单体设计、制造方面不存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，由局部短路引发的事故。”