上海市科委副主任陆晓春强烈呼吁国家尽快统一电动汽车充电电价，不能让终端用户“再赔下去了”。

　　近日，中国新能源汽车产业可谓好戏连台，继“第六届中国智能交通年会暨中国国际智能交通展览会、第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛暨展览会”在国家会议中心开幕以来，作为“2011第五届中国国际汽车零部件博览会(CIAPE)暨中国新能源汽车展”的一部分，中国国际新能源汽车高峰论坛也于9月8日隆重召开。

　　德国时间9月11日晚8点，也就是法兰克福车展揭幕前一晚，奔驰CEO蔡澈再次在全球媒体前重申燃料电池汽车的重要性，他在讲话中说，量产燃料电池车是未来零排放的最理想解决方案。

　　目前，世界各国的研究机构都在针对未来市场需求加紧新能源电池的研究工作，如锂硫电池、金属（锂、铝、锌）空气电池等。这类电池的特点是，原材料成本低，能源消耗少，低毒，能量密度高。锂硫电池的能量密度可达2600 Wh/kg，锂空气电池的能量密度可达3500 Wh/kg。

　　随着电动汽车对动力电池性能要求的提升，电池已成为电动汽车产业化的主要制约因素之一。那么，面对锂离子动力电池安全性、续航能力等还未突破的现状，我国应如何推动锂离子动力电池突破瓶颈、实现创新发展呢?对此，近日采访了赛迪顾问股份有限公司节能环保事业部总经理吴辉。

　　2011年9月1日，《北京市“十二五”时期绿色北京发展建设规划》（以下简称《规划》）发布。《规划》涉及污染防治、公交出行、新能源汽车、报废汽车拆解等多项与商用车有关的内容。

　　日前，记者从天津市政府召开的新闻发布会上了解到，新型动力电源“高能镍碳超级电容器”在天津研制成功。

专家认为，新能源车取代传统燃油车是大势所趋，不能因一次意外而否定新能源车。也有专家认为，新能源车的上路一定不能匆忙，安全是第一位的事。