落选新能源汽车，并不意味着关闭了混合动力汽车的大门，实际上，在看似不同方向的新能源汽车方案，归根结底还须经过混动这一关。

　　在新能源汽车推广过程中，作为电力这一重要能源的供应商，电网公司发挥了重要作用。无论是商业模式的选择，还是基础设施建设，甚至示范车辆的运营，都能看到电网公司的身影。对于处在起步阶段，正在不断探索前进路线的新能源汽车来说，受到广泛关注无可厚非。

　　据印度媒体Hindu Business Line报道，宝马一名高管日前评论认为，中国将成为全球范围内电动车领域的领头羊。

　　随着经济发展和城市化进程的不断加快，我国汽车保有量越来越大，与环境资源的矛盾也越来越突出，汽车节能技术的发展与大量应用是缓解矛盾的必要手段。在汽车节能技术中，客车节能技术也必须受到重视。

　　投放更多的插电式混合动力才是合理方案 　厂家的重心再次放在了大量的传统内燃机量产新车上，就连最初以电动车形象亮相的大众UP！也将传统内燃机车型投向市场。电动车方面的专家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭认为：投放更多的插电式混合动力才是合理方案。

　　9月17日，在第二届太博会重点项目签约仪式上，珠海艾狄孚汽车设计公司与陵县富路车业有限公司签订合同，双方共同投资22亿元，建设年产30万辆新能源车产业园。这是陵县在此次签约仪式上收获的3个新能源项目之一。

　　经工业和信息化部、科技部、国家发改委等多部门反复论证，新能源汽车范围在近期明确，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车被划为新能源汽车，非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车。至此，非插电式普通混合动力汽车是否属于新能源汽车并获得政策支持的争论终于有了结果。

　　根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部近日下发的通知，10月1日起将实施新的节能汽车推广补贴政策。节能补贴门槛将由6.9L/百公里调整至6.3L/百公里以下。这意味着目前享受补贴的400多款车型中，或将有超过半数被拉下榜，无法继续享受3000元的政策优惠。

　　据外媒报道，彭博新能源财经本周三发布的报告中称未来两年，电动汽车电池市场供大于求，且供应量将达到需求量的两倍。

由此看来，除非给电动汽车插上巨型太阳能电池板的翅膀自由翱翔，否则，在目前中国，所谓电动汽车零排放就是偷换一、二次能源消费概念的大忽悠。