2023百人会丨零跑朱江明:两年是智能电动车的更新周期
智能电动车以电子部件为核心,两年迭代一次
本届百人会论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题,共议如何步入新能源汽车千万辆时代,探索汽车产业现代化之路。
过去十年,随着技术进步,电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降,“摩尔定律”体现明显。朱江明认为,智能电动车以电子部件为核心,电子架构替代机械架构,同样适用这一定律。
近年来,智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速,18-24个月就进化一次。以智能座舱为例,2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片;2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片;2023年,零跑全新车型将搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。
再比如智能驾驶系统,2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片,AI算力30TOPS;2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片,AI算力达到254TOPS;下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车,AI算力高达1000TOPS。
十年后智能电动车迎来5万元时代
伴随着技术迭代加速,电池、电驱、智能座舱、智能驾驶,以及豪华硬件的成本也将加速下探。朱江明预测:“伴随着两年迭代一次的速度,十年后智能电动车可能迎来5万元时代。”
在占整车成本最大的电池领域,十年后成本可能下降一半。这首先源于电池包的价格下降,锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh,十年后预计降到0.3元/Wh。另外随着充电桩、快充技术的普及,电池容量需求下降,未来50度-60度电池包就足够。以零跑为例,2023年,零跑将推出CTC 2.0技术,可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能,降低制造成本。
在电驱领域,机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显,未来电驱将实现更小体积、更大能量,十年后200kW电驱系统降至4000元。
在智能座舱和智能驾驶领域,以较为领先的技术为例,智能座舱成本约8000元,激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后,一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控,十年后软硬件加起来只需6000元。
此外,空气悬架、五连杆等豪华硬件也正在从豪华走向大众。比如过去四十万级豪车才配备的前双叉臂后五连杆,现在15万的零跑C11同样搭载;过去百万级豪车才有的空气悬架,现在30-50万级车也配备,未来可能也成为15万级车的配置。
“综上来看,电池15000元,电驱4000元,智能座舱加智能驾驶6000元,车身、内饰、底盘等25000元,这样算下来,十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明说。
他总结到,两年是智能电动车的更新周期,跟上这个节奏才不会落伍。
【结语】
零跑坚信,只有全域自研,自主掌握核心技术,才能跟上智能电动车的更新周期。经过多年沉淀,零跑已实现整车成本70%的自研自造能力。更值得一提的是,零跑的平台架构5年实现3次迭代,从2019年的分布式电子架构(Leap1.0)转向2021年的域集中式电子架构(Leap2.0),今年下半年还将推出中央式电子架构(Leap3.0)。
在迈向新能源汽车千万辆时代的过程中,零跑将笃行全域自研,做用户的代工厂,顶格满足用户需求,持续超越用户期待,为中国汽车产业现代化贡献力量。
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