产业融合时代跨界新力量如何破冰? 百人会张永伟对话地平线余凯

　　第二期高维对话录制现场

　　时势造英雄

　　2020年年底以来席卷全球汽车产业的缺芯危机，令无数中外车企巨头减产甚至停产。但危机是危也是机，缺芯危机也被视为国内芯片企业破局的良机。

　　地平线就在芯片危机中声名鹊起。凭借国内首款量产装车的车规级芯片、自动驾驶新星等鲜明标签，地平线成为芯片领域的“国货之光”，备受整车企业、投资圈人士的青睐。

　　芯片之于智能汽车到底意味着什么，有多重要?国产芯片如何上车?新兴的技术公司如何与流程认证复杂、门槛高的汽车行业，又如何与掌控欲强的整车企业跨界合作?汽车与ICT两大产业的产业融合，将带来什么样的产业巨变，孕育着哪些前所未有的机会?

　　张永伟，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长

　　在《高维对话》第二期栏目中，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟邀请地平线创始人、首席科学家余凯博士，以汽车智能化转型过程中跨界新力量的视角，深入探讨中国新能源汽车如何把握芯片、操作系统战略要地的竞争机遇，破局汽车革命下半场。

　　01、智能汽车已成科技主战场 芯片与操作系统是核心

　　汽车科技的创新，电动化是上半场，智能化是下半场。这个观点如今广为流传，成为行业人士广为引用的“金句”，余凯正是这一观点的早期“布道者”之一。

　　余凯博士，地平线创始人、首席科学家

　　余凯选择AI芯片领域创业，也是基于他长期从事人工智能技术研究形成的判断：人工智能技术要想真正飞入寻常百姓家、造福人类，就一定要把计算的底层问题解决，要从软件到硬件全打通。到了2030、2040年，人类会迈入无所不在的智能机器人时代，第一个机器人，一定就是汽车。

　　在余凯看来，下半场竞争将更精彩、也更激烈，将决定主要胜负、未来谁是科技行业的主导者。

　　张永伟指出，智能汽车代表着一个巨大的产业变革，它已经成为国家科技创新的一个主战场，科技创新的牵引性力量。这条线运转好了，就是科技强国。

　　很少有产业能像汽车这样规模巨大，对国民经济举足轻重，更重要的是，汽车汇集多个领域的新技术，芯片、操作系统、自动驾驶、AI、大数据、感知、算法等，这些新技术在汽车上全方位打通后，可以外溢到其他机器人应用场景。

　　在余凯看来，现在的智能汽车，和10多年前的智能手机很像，都是“创新的母生态”。智能汽车发展提速，驱动材料、电池、交通基础设施、半导体、操作系统、人工智能，传感器等方方面面的技术进步，实现全方位的科技发展。

　　芯片和操作系统就是汽车智能化最核心的部分。余凯给了一个颇感性的描述，如果说动力电池提供的是汽车的心脏，智能芯片提供的就是大脑。

　　芯片与OS是智能汽车时代的数字底座。所有的软件都是在芯片上去运行的，没有芯片的话不会有PC，不会有智能手机，也不会有移动互联网的应用生态。过去，汽车是比较偏机械的产品，跟芯片并没有什么很强的关系。如今汽车迈向电动化、智能化，汽车变成新一代的四个轮子上面的移动终端，芯片与汽车也迎来产业融合的时代。

　　芯片的产业特性决定了，软件与硬件高度协同才有效率。

　　张永伟指出，车载操作系统已经成为兵家必争之地。中国智能汽车在解决芯片问题的同时也要开发相应的操作系统。中国智能汽车发展需要什么样的芯片，搭载什么样的操作系统，现在到了必须解决的时候。

　　回顾信息产业的历史，会发现凡是最成功、最有广泛生态的操作系统，往往选择一家芯片架构绑定，形成紧密的联盟。比如PC时代的文泰来联盟，就是Windows操作系统跟Intel芯片的联盟，智能手机时代Android操作系统与ARM芯片深度绑定。

　　正是基于这些考虑，地平线在推出国内领先的车载智能芯片同时，也推出了TogetherOS™️ 操作系统。在地平线智能芯片的架构上建立一个免费、开源的联盟，大家共建一个操作系统。做这件事情，地平线不是出于商业化挣钱的角度来做，而是出于行业责任来推动这件事。

　　02、产业机遇千载难逢 中国芯片有机会

　　从产业发展史来看，如今的科技巨头都是借着产业浪潮发展起来的。PC时代诞生了微软、Intel的“文泰来”联盟。在移动手机时代，产生了ARM、高通、苹果、Google、Android等科技巨头。

　　PC、智能手机时代，中国企业在操作系统和芯片上没有话语权，也很难追赶。目前，国内智能汽车上采用的芯片95%左右都依赖进口，PC、手机上的芯片，则是百分百靠进口。我国芯片的对外依存度，甚至高于石油。

　　官方数据显示，2021年我国集成电路进口额近4400亿美元，同比增长高达23.6%，约占中国所有进口金额的16%，也就是说每进口6元的商品中，就有1元是芯片。而我国2021年全年进口石油的总额为2573.31亿美元。

　　智能汽车时代，我们迎来千载难逢的时代机遇。一方面，智能汽车是一个全新的产业，一张白纸好做图，所以我们有机会;另一方面，全球最大的电动车市场在中国。中国已经成为智能电动汽车全球最活跃的市场，同时也是全球科技公司竞争最激烈的角斗场。无论是英伟达还是Mobileye，高通还是地平线，最先进的智能驾驶芯片，首发量产不是国际车企，而是中国的自主品牌。

　　同时，国际形势的变化，国家安全的考虑，也使得我们在智能汽车的时代，必须打破芯片主要依靠进口的格局。芯片涉及智能汽车的底层安全，无论产业安全还是国家安全层面，都不能再依赖进口。

　　余凯认为，慢则10年、快则5年，自主品牌汽车的市场份额、在高端车型中的占比，都会有提升和突破。自主品牌在智能化方面会跑得比国际车企更快一些，以更加开放的态度去拥抱最先进的智能驾驶芯片。

　　03、国产汽车芯片的破局点

　　一般而言，一款车规级的芯片在量产装车之前，都会花几年的时间做大量的测试验证，有些测试验证还需要与整车企业一起做。对于国内的芯片企业而言，最大的挑战也在这里：整车企业为什么要放着国际大厂规模量产有保证、技术更先进、也经过测试验证的成熟芯片不用，转而用国内的芯片，费时费力一起做测试验证不说，安全可靠性、规模量产能力有没有保证?

　　张永伟指出，虽然智能汽车是国内芯片难得的发展良机，但产业窗口期其实非常短，因为这是产业的发展自有其客观规律，不由我们的主观意志决定，芯片产业是竞争非常惨烈的，一旦国际巨头们都发力，大规模量产，降价抢占市场，不会给新进入者太多机会。

　　此外，国产芯片要想上车并不是一件容易的事。因为车规级芯片不同于消费电子领域的芯片，车规级芯片意味着非常高的可靠性，因为其使用环境更加恶劣、使用寿命更长。电脑手机死机了重启就行，车控系统、车机系统则直接关系生命财产安全。

　　国产芯片怎么“上车”?余凯分享了地平线的经验，一是靠技术领先，加大研发投入，通过企业在战略上前瞻布局、国内大量人才优势等，做到技术上先人一步;二是更加开放灵活，与客户一起成长，从陪跑陪练到商业伙伴，与客户构建新型的合作关系。

　　过去传统车领域，整车企业与零部件企业就是简单的交付关系，整车企业不需要参与零部件的研发。但智能汽车时代，需要整车企业与技术合作伙伴共同研发、共同成长，是开放共生的关系。

　　余凯说，“成就客户，耐得寂寞”是地平线秉承的一大原则，愿意跟客户陪跑，研发过程开放，让客户深度参与，开发过程中双方融合到一起、结成利益共同体，从而一起打造产业生态。

　　正是因此，在2022中国电动汽车百人会论坛上，余凯宣布：“地平线将进一步开放BPU IP授权，支持整车合作伙伴自研芯片。”

　　张永伟表示，产业融合的趋势之下，国内芯片企业与整车企业正在创造开放共生、生态型的新模式，这种新合作模式的意义和作用，比单一的芯片研发要大得多，也是地平线这样的本土芯片企业现在特有的一种新优势。

　　但同时，产业界要正确看待“芯片自主”概念，芯片产业的自主并不是说什么都我们自己来做，芯片产业链很长，投资门槛、技术门槛很高，谁也不可能包打天下。做到你中有我，我中有你，大家能够平等坐在谈判桌上就行。因此，实现芯片自主，在提升国产比例的同时，也要继续鼓励国际企业到中国来。