车主故事|1公里不到1毛钱? 6年比亚迪新能源车主告诉你真实体验

　　4年燃油摇号未果 果断选择新能源

　　作为一个北京人，摇号是避不开的话题。在苦摇了4年燃油车无果之后，2016年初，我果断将指标换成了新能源。16年北京的新能源指标还远不像现在这么抢手，改换新能源摇号池之后，次月我就顺利拿到了新能源号牌。

　　和燃油指标一致，北京新能源指标的有效期也是6个月时间。16年的新能源车市远没有现在这么热闹，现在几乎每家品牌都有新能源车型，但16年市面上可选择的新能源车型屈指可数，甚至可以说几乎没有选择的空间。

　　与其他省市新能源政策不同，北京对于新能源的定义就是纯电动车型，当时市面上主流的纯电动车型续航里程普遍在160-200公里。正巧16年左右，比亚迪开始在北京市场发力，带来了E5、秦EV、E6三款续航超过300km的纯电动车型，所以目标车型自然也就是聚焦到了比亚迪。

　　最先考虑的其实是E6，因为E6的续航是400km，但落地价逼接近20万 ，有些超预算。E5与秦EV的三电系统是完全相同的，NEDC续航均是300km，但安全与舒适化配置与秦EV有较大差距，所以最终选择了落地16万，续航300km的秦EV。

　　一公里只要7分钱? 这取决于充电条件

　　说起实际的用车体验，还得分两方面来讲。首先就是期初没有私家车位，没有安装充电桩时的状态，当时的使用体验可以用糟心来形容，用现在的话说就是买了个“电动爹”。

　　没有车位就意味着没法安装充电桩，没有充电桩就只能选择公共电桩去充电。16年北京新能源充电设施覆盖率远没有现在这么普及，主要以国网为主，第三方的电桩数量相对较少。

　　幸运的是，我家小区地上停车位有规划星星充电的充电站，有2个直流桩和20个左右交流桩，当时基本就在小区充电。以峰值电价来算，充电费+服务费接近2块钱一度电，再加上停车费，这样算下来充满一次花费将近百元，再算上等待充电的时间成本，充一次电的成本属实不低。

　　另外，充电车车位包括电桩的兼容性、维护也都成问题，小区里车位紧张，特别是下班高峰期或者周末，多数充电位被燃油车占据，好不容易找到的空位，偶尔也会出现电桩损坏、维护等一系列情况。

　　这种使用条件我坚持了3年，但随着小区入住率越来越高，车位越来越紧张。2019年，我在小区地库购置了固定车位，随即联系国网与4S店，在物业审批之后装上了私家充电桩。有桩之后，使用体验可以说产生质的飞跃。

　　个人电桩最大的优势就是便宜，按照生活用电的计费标准结算，且没有服务费。小区电费是0.47元一度电，秦EV一共47.5度电，充满电只需要22块。按照300公里续航来算，一公里只需要7分钱，四舍五入等于不要钱，哈哈......

　　我日常的用车场景主要是通勤和近郊出游，每周一充，300km的续航里程基本上可以满足使用需求。春夏秋季是最适合电动车的季节，满电情况下基本上可以跑到260km以上。可能是我用车频率不是很高，几年下来并没有明显感觉续航里程有衰减。

　　不过冬天是让电动车主最头疼的问题，北京冬天基本都在0度以下，这对电动车的续航里程影响很大。开暖风的情况下，可以说有100公里左右的电量是比较虚的，所以冬天远距离出行一定要规划好路线。

　　换车优选比亚迪 造车新势力同样关注

　　作为比亚迪初代的新能源车型，秦EV在一些计设上明显不够人性化。秦EV从外观到内饰都沿用了秦DM的模具，甚至保留了侧后方的加油口.....另外快、慢充的插头均在车头处，在车位比较窄而且两边有车的情况下，车头入库是比较难的，这在一些情况下就造成了充电不便。车用了6年时间，也萌生了换车的打算。

　　做了6年车主，我对于比亚迪品质还是比较信赖的，换车应该还是会优选比亚迪。目前的意向车型是汉。我也去4S咨询过，店里有旧车置换的业务，不过电动车的残值率确实太低，16万购入现在只能折价不到6万.......这也是我一直犹豫是否换车的一个重要原因。

　　除了比亚迪，现在国内一些造车新势力我也在关注，比如小鹏的P7、蔚来ES6，都是比较有竞争力的车型，等有时间去试驾综合比较看看。

　　以上就是一名6年新能源汽车车主的真实用车体验，希望能够给大家在未来选车、用车的过程中提供参考。