中汽协：2017年新能源客车将以能量密度、续航里程作为补贴标准

　　【新能源汽车网讯】2016年11月10日下午，中国汽车工业协会信息发布会在京召开，新能源汽车网记者从发布会现场了解到本次信息发布会主要内容为2016年10月汽车工业经济运行情况、行业发展情况以及2016年三季度中国汽车产业景气指数发布。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、中国汽车工业协会副秘书长姚杰、中国汽车工业协会秘书长助理陈士华就行业热点问题做出了解答。

　　新能源汽车补贴频频被预计出台，有关此问题，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基透露出几点讯息：

　　①乘用车补贴不变动。

　　②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴。

　　③物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。

　　④补贴政策可能在本月内出台。

　     新版新能源客车补贴标准：

　　1、装载能量型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察Ekg，将续驶里程>200km(匀速法)作为补贴必要条件。补贴额度为1800元/kWh，总额度不超过35万/车。其中，电池系统能量密度涉及到补贴系数：a)80~95Wh/kg：系数为0.8；b)95~115Wh/kg：系数为1.0；c)>115Wh/kg：系数为1.2。

　　2、插电式混合动力客车，不分储能系统类型、不分车长进行补贴，将续驶里程>50km(匀速法)作为补贴的必要条件，补贴额度3000元/kWh，总额度不超过15万/车。

　　3、装载快充型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超过30万/车。将储能系统充电倍率作为补贴系数参考，a)3~5C：系数为0.8；b)5~10C：系数为1.0；c)>10C：系数为1.2。

　　对比2016年补贴政策，新版新能源客车补贴政策主要有以下变化：

　　第一，续航里程在200公里以下的纯电动车型和50公里以下的插电式混合动力车型都将无法获得补贴。在已经发布的前8批免购置税目录中，共涉及1661款纯电动客车车型，其中有342款车型尚未达到200公里续航里程的标准，占总车型的20%，在免购置税目录中的插电式混合动力客车全部满足了续航里程大于50公里的目标。

　　第二，补贴额度：纯电动客车最高额设定在35万/车，插电式混合动力客车设定在15万/车，相比此前纯电动客车最高补60万/车，退坡42%，插电式补贴30万/车，退坡50%。

　　第三，原版补贴政策考察是标准是Ekg、车身长度、续航里程等综合因素，新版的补贴政策则抛弃了Ekg标准及车身长度的考察，将车辆应用的电池能量密度作为考察指标。

　　从这几项变化来看，新版补贴政策无疑是指向补贴装载高能量密度电池、高续航里程的车辆，那么最终车型发展的走向将依赖于动力电池的价格。以纯电动客车为例，如果电池价格低于补贴价格，那么配电量则可以在满足续航里程的前提下，按照补贴系数为1，配电195kWh即可拿到35万最高补贴。如果电池价格高于补贴，则配电量满足200公里续航里程即可。