大浪淘沙，特来电“生存样板”能否复制？

　　步入充电桩行业，从成立到盈利，特来电走过了艰难的五年，成为中国充电领域少数几个样板之一。

　　在中国电动汽车百人会论坛（2020）现场，谈及充电，特来电董事于德翔既有欣喜，也有感慨，更多的是信心。

　　对于过去，于德翔怎么看？关于未来，特来电还要怎样走？

　　特来电的成功，能否被复制？

　　新能源汽车网[xnyauto]一探究竟。

　　成功，充电网是根

　　近年来，我国充电桩行业大浪淘沙。资本的快速扩张，跌宕的市场环境，让这一领域早早进入了红海拼杀。

　　数据显示，2017年，我国充电桩企业超过了1000多家，而如今，经过市场和用户的洗礼，数量仅存十分之一左右，可谓是"九死一生"。

　　瞄准入行时机，坚持着自有的"生存法则"，特来电的成功既有偶然性，也有着必然性。

　　在于德翔看来，大规模发展电动汽车，中国用户的群居方式和驾车习惯，决定了必须要建立一个充电网。要和车协同，要和能源协同，否则大规模发展电动汽车，这个就是一个伪命题。

　　充电桩，旨在把电充到车里，是一个物理插头。充电网，是把一个区域里所有的充电桩进行物理化改造和智能化连接。

　　充电桩是单项的，充电网是双项的。充电桩是车和桩简单的数据交互；充电网，则是深入的，属于两个完全不一样的产品和技术体系。

　　"一开始，所有人都做充电桩。特来电创立的时候，我们反对仅做充电桩，我们要做充电网。实践证明，我们坚持的技术发展路线是正确的。"于德翔表示。

　　"可以把充电网看成是一个物理网，也可以看成生态网。利用好车和能源之间的协同，提升公共电网资源的利用效率，才能大规模的支持和支撑电动汽车规模化发展。"

　　"跟一棵树一样，它核心的问题是根。对充电网而言，根就是就是技术和产品，充电运营，相当于树干、树枝，未来数据的增值服务，是树上结的果实，这是一个闭环的生态。"

　　痛苦，仅仅是过程

　　大浪淘沙，能够生存下来，并不断取得成果，于德翔坦言，"是一个很痛苦的过程"。

　　前期，基础设施需要投入巨大的资金。成立以来，特来电先后投入50多个亿，研发累计和人才累计10个多亿，研发团队上千人。

　　"建立一个充电网络，从设备网到控制网到能源网到数据网，把跨行业、跨企业、跨门类的专业技术人才融合到基于汽车运行、能源服务和数据增值服务的价值闭环生态中。过大的投入，导致前期的亏损。"

　　"好在研发技术路线是对的。"于德翔表示。更重要的是，这个过程中，特来电的经验和勇气越来越足。

　　新能源汽车网[xnyauto]了解到，特来电的母公司--特锐德，专门做智能箱变设备。在发展过程中，特来电投建充电终端的数量已达到26万个。相对来说，充电设施的盈利，起到了巨大的支撑作用。可以说，企业发展前期，充电设施的生产和销售，其对充电运营起到了很大的补贴作用。

　　值得一提是，2019年，特来电累计充电量已达到39亿度电，仅仅2019年，就达到21亿度，在2018年基础上基本上翻了一番。

　　整体上看，从设备制造到充电运营到数据增值服务，这一个价值闭环中，充电运营也开始渐渐发力，为企业发展加持。

　　2019年，工信部唯一一个关于平台安全的项目，特来电成为唯一一家中标单位。

　　对此，于德翔并不意外："老老实实把产品做好，把技术做好。把根扎好，然后才可以长出枝，才可以长出叶和果，根深才能叶茂。"

　　公共交通，难啃的肥肉

　　如今，在中国充电桩建设格局中，私桩、公用桩等发展各有千秋。

　　经历了痛苦的起步，在市场布局中，特来电同样有着独特的思路。

　　"十城千辆"项目以来，公共交通领域，是中国电动化最先进、覆盖率最高、竞争力最强的版块。

　　通过前期的运营与积累，如今，公交系统越来越重视产品和技术体系，用户层面的成熟与多样化的安全需求，成为了考验充电桩企业的门槛之一。

　　"公交充电是一块肥肉，但却是一块难吃的肉，涉及到更高层次的安全问题。2017年至2019年三年间，我们在公交充电领域的占有率基本上是20%、30%和40%。"于德翔介绍。

　　当然，这里面既有新项目，也有改建、扩建工程。

　　于德翔分析，在产业发展前期，低价中标是常态。但这些中标产品性价比低、服务跟不上，使用一段时间后，成为了运营单位不可避免的"痛"。因此，对原有其他企业项目的改造、扩建，也成为了特来电发展布局中的一个特色。

　　于德翔介绍，在安全方面，特来电的两级防护技术体系，彻底解决了公交厂站在充电的过程当中的安全问题，把事故防患于未然。另一方面，公交充电资源的欠缺，也让特来电看到了新的契机。

　　以中国最大的一个充电桩项目--深圳月亮湾的充电站为例。场站内，7层一体停车塔，可同时停放700辆公交车。但是，受电源容量限制，项目前期只能满足400辆到500辆的充电需求，其他的车只能停放。

　　怎么办？特来电群管群控、交通和能源调度方案，有了用武之地。

　　一方面，在楼顶加装光伏，储存并收集电能；

　　另外一方面，在公交充电离开后，将空档期的电网冗余储存。

　　这样一来，除了能够服务公交车辆之外，通过特来电APP的引导，周边5公里左右，拥有充电需求的社会车辆，也可利用场站内的空闲车位和能源，实现快速补电。

　　"把能源调度、汽车调度以及运行调度，充分融合到一起。让社会资源最大化，场地利用最大化，把电资源最大化，能源利用效率最大化，解决未来大规模城市电动汽车发展的需求。到目前为止，全中国、全世界只有我们一家这么做。"于德翔表示。

　　当今行业，前景明朗、市场跌宕。

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　　--新能源汽车网[xnyauto]北京整理报道。