不论国内还是国外，从技术成熟度和运营配套来说，新能源汽车距离产业化、大规模量产还很遥远，电动车要想大行其道绝不可能单靠一两家企业的技术突破来完成，而是需要技术和供应链的标准化作为支撑，通过全行业的协作来逐步实现。

　　“等等，再看一段时间吧。”在刚刚闭幕的工博会绿色电动车展区，驻足很久的参观者听了介绍后，还是做出了“等一等”的决定，尽管这辆刚上市的上汽荣威750混合动力轿车售价23万元，与同类型轿车相比便宜了2－3万元。

　　记者日前从首次在我国举办的欧洲第一大汽车和发动机技术会议——亚琛会议上获悉：由中国汽车工程研究院（以下简称“中汽院”）与德国FEV公司联合承担的科技部“国家科技合作计划重点项目——增程式电动车”获得重大突破，目前已经完全具备量产的可行性。

　　电动汽车一度被确定为中国新能源汽车唯一选择，“弯道超车”之说盛行几年之后，今年以来，电动车受到了诸多质疑，民众乃至专家，对它的续航里程、充电时间、充电方式，甚至对它的环保性本身，都产生了种种不信任。在上海、杭州两起电动车自燃事件发生后，人们更对其安全性为之担心。

　　10月,德国联邦经济技术部、联邦交通部、联邦环保部、联邦教研部共同启动了“电动汽车展示”项目，该项目主要是电动汽车的大规模区域示范和试点活动，结合了电动汽车发展中最新的创新元素，提高德国电动汽车的国际影响力。

　　除了纯电动轿车，日产还将同德国戴姆勒汽车公司共同开发燃料电池汽车。到2014年年底之前将推出4款电动车型（其中一款包括去年春天已经开始批量生产的聆风电动轿车）。

ZigBee Alliance大中华区代表黄家瑞总监为我们做演讲，他演讲题目是ZigBee智慧能源。

　　中聚电池在“十二五规划”期间将推出多项政策，大力推进节能减排的工作，包括重点支持新能源汽车产业的发展及推进智能电网的建设。另外，由于大量铅酸蓄电池企业无法达至国家安全标准，被下令进行全国性的停产整顿。