“马上要出来了”，《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》在一次又一次的预期中，从年初到岁末却迟迟没有登场。同时，多地示范城市的推广情况表明，新能源汽车推广效果远低于市场预期，新能源汽车产业发展面临尴尬。

　12月26日消息，Boston-Power再次完成一轮私募股权融资，融资总额3000万美元。根据该公司的公告，本轮融资由原投资方金沙江创投领投，同时参加投资的还有OakInvestmentPartners和FoundationAssetManagement。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新在最近举行的电动汽车科技座谈会上表示，中国没有电动汽车标准的观点是不实的，中国电动汽车的标准制定起步很早，目前在数量上处于世界领先地位，并且正在走一条独立自主的标准国际化战略之路。

截至目前，美国政府已经投入50亿美元用于支持电动汽车工业，这些资金被电动汽车生产企业、配件供应商及电动汽车消费者分享。但现在的情况是，这些资金不仅没有带来预期的回报，而且很有可能随着那些享受政府扶持资金企业的破产而消失。

2013年到2015年将是国外电动汽车产品集中进入市场的阶段，国际形势不等人。

华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所姜立标认为目前大部分车企做电动车的目的不是因为市场需求，而是冲着国家要求、冲着国家补贴而去。

　2011年的最后几天，当业内最重量级的各界人士齐聚北京“电动汽车科技发展座谈会”，科技日报记者从他们口中，体会到一种新能源汽车发展的“中国式焦虑”……

有媒体披露，中国新能源汽车发展十年规划将再次延后，而且规划中的内容也将做大幅调整，特别是备受关注的中央财政千亿补贴以及五年新能源汽车市场销售目标，将从规划中消失。

河南环宇集团董事长李中东在接受记者采访时直言不讳，环宇的目标是成为全球前五名的锂电池解决方案提供商。

我国虽然也是产油大国，但是不断剧增的汽车保有量以及国内各项经济发展产生的石油需求已经让我国对国外的石油依存度达到了50%以上，这种危险能源结构模式迫切的需要改变。要改变国内的能源结构，缓解用油压力，发展新能源汽车就成为备战未来局势的重点工程。