2012年1月8日，由北京大学光华管理学院主办的“第十三届北大光华新年论坛”在北京大学百周年纪念讲堂隆重举行，本届论坛的主题是“创新创业与经济转型”。

福建宁德市积极与中国北车集团等公司商讨新能源汽车项目合作事宜，目前宁德新能源锂电池项目已能批量生产动力电池并成为宝马、大众等汽车配套部件。

环宇集团董事长李中东，针对新能源汽车产业链发展缓慢的问题表示，目前整个产业链尚未理顺，正在理顺的过程。尤其是下游市场，在资金方面也面临着很大的困难。

从投资的角度，欧瑞基金副总裁葛原先生认为目前基金通常不愿意花精力，也没有这个团队力量去研究新能源汽车技术细节，也没有耐心等它有回报。所以这些基金反而挣不到钱。对于对新能源汽车的预期，葛原认为2-3年后将进入到布局和产业化阶段。

短期而言，新能源汽车的成本会继续高企，规模效应无法形成，市场前景一时还比较黯淡。

“2011年是新能源汽车的调整年，企业要转变思路，不能总想着依靠国家政策。”清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世在“2011全球新能源汽车大会”上告诫众多坐等国家政策的企业们。

一度遭产业主政官员痛斥而沉寂的低速电动车，就像放逐于政策主流方向之外的草莽豪强，依旧顽强地存在发展着。只是它们还能走多远呢？

交流电网的安全稳定性问题是电源、输配电网络和负荷的整体特性的表现形式，随着电力系统的规模迅速扩大，交流大电网的安全稳定性问题日益突出。为了解决上述问题，直流输电又重新受到人们的重视并得到了较快的发展。但从总体上讲，交流电网仍将在相当长时间内占主导地位。

为推动电动车氢燃料电池存储技术的发展，美国能源部启动了4项研究项目。氢燃料电池有望替代机动车中的内燃机设备，但是若想作为一种燃料而替代汽油，它还必须具有安全、便于存储及易于获得等特性。

东莞启动院士专家企业行活动，首批请来中国工程院院士、总装备部防化研究院研究员杨裕生，中国工程院院士、中国矿业大学教授、信息与电气工程学院院长陈清泉等院士专家，开讲电动汽车产业院士专家论坛，为东莞新能源汽车产业把脉开方。