多年来，电动汽车发展与油价的涨落有密切的关系。研究电动汽车四十年的世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉说：“油价上来的时候电动汽车很热，油价一低下来，电动汽车又下来了。”

　　2011年东莞车市的局面颇为复杂。一方面，一些政策利空消息让销售不尽如人意，且日系车产能受限，多数车商上半年的任务未能完成;另一方面，车商继续进行品牌扩张，部分车型在淡市加价提车，二手车市场表现活跃，经销商对下半年仍抱有期许。

　　高昂的售价和使用成本一直是困扰纯电动车普及的重要原因，但这辆雷诺风朗电动车却并非那么难以负担。雷诺日前发布了风朗电动车在英国市场的售价，在享受英国政府5,000英镑的补助之后，价格仅为17,850英镑(约合人民币18.5万元)，与传统动力版本的价格差别不大。

　　由于纯电动车、插电式电动车和增程式电动车在近期备受关注，氢动力燃料电池技术因此受到冷落，但仍有多家汽车制造商在坚持氢燃料技术的研发，当中的佼佼者便是戴姆勒-奔驰公司。燃料电池在几年前得到重视，认为氢动力能够帮助汽车工业摆脱对石油的高度依赖。

　　发展电动汽车是中国汽车工业应对能源环境问题、保持可持续发展的最佳途径。是中国培育战略性新兴产业的重要选择。作为科技主管部门，科技部一直致力于推动我国新能源汽车的发展。

　　2010年10月16日，江苏省南京中大青山电动汽车有限公司纯电动汽车项目第一期第一阶段正式建成投产，这标志着以中大青山公司新能源动力总成项目为代表的新能源汽车行业开始步入产业化、市场化发展的新阶段。

有学者谈到了历史上电动车的两次大发展，但最终没有形成电动车产业。究其原因，在于当时的电动车推广运用的是“整车和电池整体销售，再加自充电网络”的模式；无疑将巨大的市场压力全部转给整车制造企业，在没有相当市场规模的支撑下，企业无法摊薄成本，在价格上尚无优势，最终电动车没有继续深入发展起来。

　　7月7日，长春市私人购买新能源汽车试点工作领导小组第一次会议在市政府召开。以此为标志，私人购买新能源汽车试点在长春正式启动，汽车城长春即将历史性地跨入“新能源时代”。

　　“ 引领中国汽车市场发展的是众多的国际品牌，不是自主品牌。中国汽车需要让主人成为主角。”长安汽车董事长徐留平这句看似平淡的话，点出当下中国车市所面临的“盛世危局”，在跨国车企的利润高得不可想象时，自主品牌还在为争取好的生存环境而奋斗。

　　奔驰新能源战略主要体现在以下三个阶段：1、经过优化的内燃机发动机车型。2、通过量身定夺的混合动力系统，获得更高能效。3、实现零排放的电池和燃料电池车。奔驰技术部门的负责人表示，未来汽车能源的发展将呈现多元化，奔驰的“蓝色效能（BlueEfficiency）”战略正是朝着多元化多领域的方向前进。