宇通传技丝路同心，师徒携手绘就中哈友好新图景

　　动荡的世界，谁来为发展注入确定性?中国，正以“赋能型大国”的担当作答。在哈萨克斯坦工业腹地卡拉干达，沉寂的车间因中哈汽车合作重焕生机。一批中国工程师远赴海外扎根深耕，从零搭建产线，以技术赋能当地，培育本土产业工人。他们以匠心传艺，书写了一段中哈产业携手共进的动人故事。

　　一座汽车制造工厂，唤醒哈萨克斯坦沉寂的工业心脏

　　卡拉干达，曾是哈萨克斯坦的工业重镇，然而时代的潮水退去，伴随工业转型，技术的断层、工厂的停转、年轻人的外流，让这座曾经的工业重镇一度陷入沉寂。

　　6年前宇通来到卡拉干达合作建厂，给这座老城装上了新的引擎。“他们最开始这一片全是空地，旁边是一个村庄，没多少人，然后我们做了一个工厂规划，把这个厂房拔地而起。”宇通客车哈萨克斯坦工厂中方项目经理杨勇亮回忆道。目前，工厂可独立完成底盘、焊装、涂装、承装、检测等全套工序，相当于一条完整的生产线。

　　工厂运转起来，最直接的变化落在当地人身上，大量稳定岗位就地产生，不少外出谋生的年轻人，重新获得在家乡就业的机会。曾经的工业废墟上，新的生产线开始运转，这座城市沉寂已久的工业心脏，重新开始跳动。一座老工业城，重新有了“制造”的底气。

　　中国师父带出本土团队，当地青年从零学起

　　初到卡拉干达时，宇通团队面对的现实远比想象中艰难。没有成熟的本地技术团队，没有可复制的经验，产能几乎是从零起步。能够依靠的只有一支由十多人组成的宇通工程师团队。

　　“最初采用全散件方式组装客车的时候，我们还在想，这到底会变成什么样呢?一辆公交车有8000个零部件，哈萨克斯坦过去没有组装这类车辆的经验。”第一批本地员工之一扎拉斯说。

　　彼时，工厂处于产能爬坡的艰难阶段，“一天一台车都造不了”，语言隔阂、工艺标准差异、本地技术工人短缺等难题接踵而至。团队选择最“笨”但也最扎实的办法：手把手带教本地学徒。他们把产线变成了课堂，从最基础的部件安装，到复杂的线束检查，从焊接工艺的每一个细节，到整车调校的每一个参数，中国师父们不厌其烦地教，哈方青年们一点一点地学。语言不通，就用手势比画，文化不同，就用耐心磨合。

　　这种日复一日的手把手带教，最终在一个个普通人身上结出了果实。扎拉斯是第一批本地员工之一，3年间他从一名一线工人，成长为总装车间主任，如今已经可以独当一面。谈及他的中国师父，宇通客车哈萨克斯坦工厂底盘工程师李光帅，扎拉斯表示“中国师父无可替代”“没有人能像他那样，又快又好地解决问题”。哈方员工库丽丹是工厂里少见的女性电气工程师，面对这项技术含量极高的工作，她回忆道：“那时候，他们给我们图纸，也不知道怎么操作，他们给我们做，我们跟着学，一遍一遍教到会为止”，如今的她已游刃有余，可以娴熟地完成一辆辆新车的调试，可以骄傲地说“这个就是我们的车，哈萨克斯坦员工生产出来的!”，不仅如此，她还收下自己的徒弟，更在这座工厂里遇见人生伴侣，技术的种子，正在代代传承中深深扎根。

　　把根扎进当地，与一座城、一群人共同成长

　　对卡拉干达而言，宇通带来的不只是一座工厂，而是一个重新出发的支点;对这里的年轻人而言，中国师父们教会的也不只是技艺，而是把日子过好的能力。一座工厂成为了许多人的依靠，也悄然重塑着一座城市的风貌与气质。

　　如今的工厂里，那些从零学起的当地青年，已站上产线的中央，这支技术队伍已经从最初的十几个人，壮大到了近1000人，越来越多的本地面孔加入其中，与中国师父们在产线上并肩奋斗。而工厂本身，也从最初“一天一台都生产不了”，走到了今天日产3至4台的节奏，成为哈萨克斯坦规模最大、技术最先进的客车制造工厂。以该工厂为起点，他们也正在逐步发展自己的供应链。截至2025年，工厂累计生产超过4000辆公交车，卡拉干达州90%以上的公交车为宇通品牌，工厂直接带动当地近1000人就业。

　　工厂之外，中国新能源汽车已逐步深度嵌入当地民众的日常生活，早在2005年，宇通就已驶入这片中亚土地，从第一辆车开始在哈萨克斯坦奔跑，到大批量新能源客车订单交付、在当地建设工厂，宇通完成了从产品输入到技术输入的转化，宇通客车也早已是哈萨克斯坦街头一道独特的亮丽风景。

　　在中哈产能合作框架下，在哈注册中资企业超过5000家，目前中国已经成为哈萨克斯坦第一大贸易伙伴。宇通在卡拉干达的实践，正是两国产业合作宏大图景中的一段生动缩影。中哈之间有着跨越千年的深厚友谊，而中国师父正是这份友谊的传承者。这份情谊，也将在中哈关系的未来蓝图中，继续书写新的故事篇章。