兼顾充电效率及安全寿命,比亚迪闪充打破“不可能三角”
日前,比亚迪在深圳召开发布会,发布了第二代刀片电池及最高1500kW的闪充技术解决方案,并宣布将在年内建成超2万座闪充站。
不止比亚迪,近期,多家车企及动力电池企业均宣布推出自己的超充解决方案,尽管产品名称略有不同,但多以兆瓦级甚至超兆瓦的超充功率作为核心卖点。
业内人士预计,2026年将成为新能源汽车超充普及的元年。500kW的峰值充电功率已经成为过去式,1MW、1.5MW的闪充才是未来。
不断飙升的充电速度,也引发了质疑声:充电这么快,真的安全吗?会不会影响电池寿命?
3月10日,比亚迪官方发布视频,称比亚迪通过技术手段,保障闪充电池的安全及寿命不受影响。
事实上,在动力电池行业,电池工程师在闪充电池开发的立项之初,就会将电池寿命及安全性作为电池开发的核心指标。电池研发本身,就是一门平衡各个指标的艺术。

性能与安全的天平,总是更偏向安全
在技术层面,电池的充放电倍率、能量密度及寿命/安全性常常被视作是一个“不可能三角”:
一般而言,电池的充放电倍率越高,其发热就越严重,也越危险;厂商可以通过增加安全设计以提升安全性,但这又会牺牲能量密度。因此,打造一块好用又安全的闪充电池,难上加难。
但这个“不可能三角”的前提,是需要被限定在现在特定的技术水平。如果某一项技术实现突破,“不可能三角”也可以被突破。
例如,电池在充放电过程中的发热量,与电池内阻直接相关。内阻越大,发热量也越大。如果可以通过技术手段降低电池内阻,即便遇到较高的充放电倍率,也可以不用担心发热问题。
比亚迪就从此出发,创新全链路离子「闪通」技术体系,在正极、负极、电解液等多个维度实现技术创新,大幅降低电池内阻,从源头减少电池产热。
同时,在电池包层面,比亚迪通过升级全温域智能热管理系统,进一步提升了电池安全性,兼顾充电效率及安全寿命。
所以,闪充电池的开发,其实就是不断突破技术挑战,并在充电效率与寿命、安全中寻找平衡。显然,在这种平衡中,安全与寿命的权重会更大一些。因为,对于新能源汽车电池而言,如果没有安全,一切技术突破也毫无意义。
日前,比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙也在采访中表示,比亚迪在开发阶段就将“不影响安全和寿命”作为前提,并实现了“9分钟充饱”:“如果影响寿命的话,我们可以做到6分钟、3分钟,但没意义。”
针刺试验+质保升级,闪充安全重塑公众认知
很多时候,一项技术能否获得公众认可,技术本身只是基础。更重要的是如何塑造公众的认知。
在许多人看来,“快充伤电池”符合朴素的认知观,“快充不伤电池”反而是“反认知”的。
这种认知惯性与人们的生活感受直接相关。例如,智能手机的快充、超充比新能源汽车更早普及。当快充启动时,手机会明显发热。特别是遇到高温天气,或边充电边玩手机时,手机的充电速度也会因过热而降低。类比到新能源汽车,公众对“超充伤车”的焦虑存在合理性。
不过,汽车电池与手机电池仍然有明显的不同。手机内部空间有限,往往只能采用被动散热方式,散热效率低。而新能源汽车则可以甩开限制,借助各种主、被动散热手段强力散热,降低安全风险。
在塑造闪充电池的安全认知上,比亚迪选择用事实说话,并亮出了两张成绩单。
第一张成绩单,是升级版的针刺试验。
2020年,凭借极具视觉冲击力的“针刺试验”,比亚迪第一代刀片电池成功出圈,建立了磷酸铁锂电池更安全的公共认知。
而这次的第二代刀片电池,比亚迪再次升级了针刺试验的试验标准。首先,进行试验的电池不是崭新出厂的新电池,而是完成了500次闪充循环的老电池;其次,针刺试验时电池仍在闪充过程中,边闪充、边针刺。最终的试验结果,依然是全程不冒烟、不起火,不会发生热失控。
与此前的针刺试验相比,新版针刺试验更贴合车主的真实用车场景,甚至超出了很多车主的用车场景。按单次充电循环续航600公里计算,500次闪充循环相当于车辆行驶了30万公里。按每年行驶2万公里计算,相当于电池用了15年。

第二张成绩单,是实打实的质保承诺。
在3月5日的发布会上,比亚迪宣布第二代刀片电池升级了质保政策,用真金白银的承诺保障车主的电池寿命。只要电池衰减超过一定比例,比亚迪就包换。
具体而言,比亚迪将第二代刀片电池质保的容量保持率整体提升了2.5%。2年或5万公里内,电池容量保持率低于87.5%;6年或15万公里内,电池容量保持率低于77.5%;8年或15万公里内,电池容量保持率低于72.5%,比亚迪统统包换。

与深奥的技术相比,这种承诺更容易获得公众理解。车主完全不用掌握复杂的电池知识,只要知道比亚迪愿意为电池寿命兜底,就可以对产品放心。
更严的试验标准,更高的质保承诺,让比亚迪得以在公众心中塑造新的认知。未来,会有越来越多消费者愿意为闪充技术买单。
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