油混车与插混车齐头并进，谁主沉浮？

　　两种方式都各有优劣，最优解因人而异，需要具体分析。主要取决于用户的具体需求和使用环境。

　　油混车由传统的内燃机和电动机两种动力源，电动机通过内燃机和动能回收两种方式进行充电，这时电动力起到的是辅助内燃机的作用，目的是降低油耗，提升燃油经济性。

　　插混同样是内燃机和电动机的搭配，不过这时候电动机的占比会更大，通过内燃机和动能回收已经无法在短时间内满足电量的需求，这时候就需要通过外部给电动机进行充电，电动机主导的情况之下，油耗表现会相当理想，车辆也可以长时间纯电行驶。

　　两者较为明显的一个区别是是否需要通过外部的设备进行充电。对于充电网络并不完善的地区来说，油混车是一个更加稳健的选择，而对于充电设施完善的地区来说，燃油成本更低的插混车型显然更值得考虑。现如今，不管是车企还是供能的企业，都在千万百计的拓宽充电的版图，力求让用户可以更加轻松地找到充电设施，这既是为长远踏入纯电时代铺路，更是为插混车提供更加便利的条件。

　　中国幅员辽阔，要将充电的基础设施做到全覆盖，不管是在时间上还是技术上依然需要一定的时间去攻坚和突破，非一朝一夕。因此继续发展油混车是有必要的，对油混车的动力系统不断优化，怎样提升电池的容量，降低内燃机的油耗，于是乎便有了高倍率充放电的电池，油冷扁线电机，更精确的发动机控制系统等一系列的技术，让油混车也可以成为一个放心的选择。

　　从这个角度来看，插混车的发展同样也要伴随着充电技术和设施布局的发展，这就不仅仅是车企单方面的问题，还要社会各界的通力配合。前期国家给予插混车型政策上的激励便有效推动了插混车型的发展，而如今，补贴退坡，在购车成本优势不大的情况之下，油混车似乎看到了希望。

　　放眼全球范围来讲，特别是欧美等发达国家，由于国情的区别，车企们更加愿意“自顾自”地发展油混车：国家充电布局慢，执行慢，导致充电不方便，以及电费高昂。因此，只要技术够成熟，油耗够低，续航够长，不需要外力的协助，符合欧盟的排放标准，那这便是欧美车企选择的发展道路，也不难看到，丰田，本田，大众等品牌都在积极研发油混车型。不过，这也要考虑到研发和制造成本的上升导致车价的上升。

　　关于油混和插混的争论，从来都没有一个绝对的答案，这要视乎实际的用车需求和使用环境，这个环境既可以分为自然环境，也可以分为社会环境。用车需求就看用户本身买车的需求，究竟是短距离的通勤还是需要长时间的驾驶;使用环境则是用户所在的是充电设施密集的城市地区还是相对稀疏的乡郊地区，是气候温暖的南方地区还是对电池要求更为严苛的北方地区，社会环境是除了我们刚刚提到的国内国外的差比之外，还有就是人们是否已经接受了车辆要抽出时间出来找充电站，花时间去充电，这就是用车的习惯问题。

　　现阶段来看，在插混车补贴退坡，并且油混车的技术不断发展成熟，国外先进的油混车技术在合资的背书之下要引入国内并非难事，看似取得杆位发车的插混车型不一定会一直领跑。但不管是油混车还是插混车，它们的存在都可以满足不同用户的需求，都有其存在的合理性。相信中国车企在自身的独特优势之下可以将插混车型进化的愈加完善，占据更高的市场份额。