几何E来了：401km续航+L2级辅助驾驶，代步通勤看看它？

　　在新能源市场快速崛起的时代，许多车企推出了自己主力的车型，这些车型大部分都在走高端的路线，价格上限也一直在刷新。而大家要知道的是，对于成熟的汽车车企而言，产品线覆盖整体市场是重要的事，所以占据低端新能源市场也是有必要的，特别是对于国内自主品牌而言，中低端是其销量的主力，所以在新能源时代更需要发展这一领域。近日，作为国内自主品牌的龙头企业吉利，也推出了一款中低端的纯电车型--几何E。

　　说起几何这个品牌，是吉利主打中低端市场的纯电车企，目前旗下有几何A、几何C以及EX3功夫牛三款车型。而几何E定位于纯电小型SUV，整体的风格与EX3比较接近，名字也回归了几何的家族命名体系，不过相对于几何A和几何C，几何E又有自己独特的风格。

　　从外观来看，几何E与前三款车采用了不同的设计语言，总体而言比较新颖。前脸最显著的一个特点就是贯穿的细长灯带，同时两侧底部还采用了分体式的灯组，在灯组周围还有一个彩色的装饰，这个装饰也有不同的颜色可选，比较偏向于年轻化。封闭式的前脸也代表了这款车新能源车身份，标志也从EX3上的黑色回归了几何的银质。

　　侧面上，总视觉上来看，几何E符合小型SUV的定位，整体的设计与EX3基本一致，都是源于吉利远景X3Pro。在尺寸上，几何E长宽高为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm。几何E还配备了16英寸运动轮毂，全车隐私玻璃等，在同等级还是有性价比的点。几何E的尾灯也是新的设计，倒L行的两个灯组具有一定的棱角，但整体比较顺滑圆润。至于尾箱表现，对于一款小型SUV来说，空间表现只能算是一般，只能满足日常放置一些杂物。

　　来到内饰上，几何E的设计风格与几何A、几何C以及EX3都有所不同，其采用的双10.25英寸的连屏也是第一次在几何车型上出现，同时内置的系统也是进行了更新，整个界面有点类似于吉利银河OS，但是还是有所不同的。方向盘则是吉利最新的样式。几何E的中央控制区设置了一个比较大的放置物品的地方，还有两个USB接口、一个12V点烟器以及杯架。后部的台子上是旋钮式换挡机构，与几何的其他车型保持一直。

　　后排表现上，几何E采用了一体式的座椅设计，类似于大沙发，中间并没有头枕，不过考虑到这款车的尺寸，后排坐两个人应该比较合适，中间如果做人就比较拥挤了。空间表现而言，目测如果坐一个175cm的标准成年人，头部可能会顶头。后排还有一个USB接口以及储物格，满足一定的需求。

　　在配置方面，除了刚才所说的两个10.25英寸的连屏以外，这款车还搭载了一个L2级别的驾驶辅助系统，虽然这不算什么亮点了，不过对于这个价位这个尺寸的车来说，还是比较有诚意的了。

　　最后来说说动力方面，几何E提供一台前置永磁同步电机，最大功率60kW，最大扭矩130N·m，最高车速可达121km/h。续航方面。几何E提供容量为33.5kW·h与39.4kW·h的两种电池组，综合续航分别为320km和401km。

　　目前，几何E还没有公布售价，不过可以猜测，新车与EX3的价格应该是基本保持一直的，也就是6万-8万的区间，主要面对的竞争对手应该是哪吒V以及零跑T03。

　　总结来说，几何E算是今年几何品牌的一款重点车型，其可以看做是EX3的换壳。EX3这款车并不算成功，吉利或许并不想放弃，从而推出几何E，并划归到几何家族车型中去。在定位上，几何E就是瞄着小型城市代步的需求去的，320km和401km的续航表现在如今的市场上并不是亮眼的数据，不过应付日常使用还是足够了，至于新车上市后能否迎来大卖，还需观察。其实几何这个品牌的车型从诞生之初就有不同的声音，更多的诟病还是来源与其都是油改电的车型，并不是说油改电完全的不好，对于车企而言，油改电能省去很多的研发成本，对于快速占领市场有一定的帮助。但是，对于一家想要长久发展的车企而言，推出更有产品力的纯电品牌新能源车型是至关重要的，所以希望在几何E之后，几何能尽快拿出全新的有竞争力的产品。