芯片短缺下中国车企如何战胜焦虑? 政策辅助自主芯助攻

　　经济倒退，芯片短缺，这些的根本原因几乎和都新冠疫情有关系，事实已经发生，那么如何解决芯片短缺已经成为今天各个车企需要面对的问题，尤其是国内市场，政府提出禁止抬高芯片价格，那么中国汽车产业如何解决缺芯的问题呢?

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：我国电动汽车发展10多年，汽车强国的根本是零部件强国，而我国在汽车供应链上历史遗留下来“技术化”问题，到目前位置依旧未能翻身，尤其是芯片这样的核心技术，我国的国产化率仅有3%。同时他还是认为，此次的芯片危机，正式中国汽车工业革新的一个好机会。

　　缺“芯”不仅仅是汽车行业的痛点

　　进入2021年，就有媒体报道全球的汽车行业将要进入一个缺少芯片的步骤，除了疫情对于制造业的影响外，芯片的短缺更是雪上加霜，相较于海外市场，国内市场相对比较不错，无论是疫情的管控，还是生产生活等方面，比海外市场要好上一大截。

　　但随着部分汽车零部件的进口需求，在2021年下半年大部分车企还是深受芯片短缺的影响，包括吉利、丰田、大众等在内的多家车企。主要是车用芯片大部分依赖进口，而大部分芯片均产自东南亚地区，2021年东南亚地区的疫情严重，加之生产芯片原材料价格的上涨，加剧了芯片产能的降低。

　　对于当下的汽车，小到遥控钥匙，达到车载电脑，均需要芯片的支持。尤其是对于国内的部分新势力品牌，主打的智能驾驶辅助系统，更是需要高端芯片来提升汽车的智能化，而高端芯片几乎均通过进口的方式进入国内，大大制约了汽车消费和发展。

　　除了汽车，其实生活中很多行业也深受芯片的影响，比如我们离不开的移动电话(手机)，在一些中高端手机上，均以来进口的芯片，而这几年国内自主芯片也在不断突破和发展，在市场的占有率也小有成色，但目前这些芯片大部分用在手机等移动端上，还无法真正普及到汽车上。

　　芯片为什么不够用?

　　随着智能化和自动化的不断普及，对于芯片的需求几乎是呈几何倍数的增长，因为疫情的原因，大家更习惯了线上操作，对于智能化的需求更加依赖，而全球集成电路的紧俏，让整个芯片行业进入紧张状态。

　　从2018年开始，中国汽车产业就已经进入“智能化”领域，在人工智能、网联化的需求上，大大提升，随着2020年疫情的到来，芯片的产能远远没有追上汽车的高速增长。因为疫情的影响，大部分车企取消了芯片的订单，而随着汽车行业的不断恢复，芯片反而没能同步跟上，其实从2020年的第四季度，部分车企就已经进入了缺少芯片的情况。

　　目前，根据最新的行业消息，芯片的短缺最快也要在2022年的第二季度有所缓解，但从全球市场来看，因为疫情并未进入好转，所以整体来看，依旧是一个不清晰的方向。因为汽车和芯片的供需关系，短时间还是无法通过非市场手段解决，自由通过汽车和芯片两者间的供需平衡方能缓解现状。

　　自主芯片将迎来新天地

　　随着芯片短缺的爆发，也让国内车企意识到我国在高精度领域的短板，尤其是芯片这样的难度高、工艺复杂且有技术难度的产品，基本上都是通过进口的方式填补市场，这也成为技术封锁的一部分。

　　对于汽车上的半导体材料，对于我国而言，依旧是很难攻破的难题，由于芯片的标准体系等不统一，以及车规级芯片的技术难度，更是阻碍的很多自主品牌对于芯片的攻克。因为汽车行业在国内的发展较晚，同时对于整车核心零部件企业的缺少，基本上均通过进口的方式，除了芯片，还有变速箱、发动机以及一些专业领域的技术。

　　目前，我国对于车规级芯片的标准合规，都在不断的完善中，能够更好的融合到行业的发展，尤其是芯片行业和汽车协同以及电子信息化方面的协同，突破、协同发展才能够更好的匹配整个行业的发展，形成自己的一套模式。

　　为了能够更好的完善汽车行业的发展，要增大芯片的库存，来应对突发事件的发生。同时还要制定芯片的规定，推动国产芯片大的发展，将一步完善国内汽车制造的自给自足模式。

　　2021年的芯片短缺，是全球共性的问题，不仅仅只有中国市场，相比中国市场，海外市场对于芯片的依赖，更为严重，同时也反映了我国对于芯片的供给能力的不足，芯片作为汽车的核心零部件，我国更需要推进芯片的研发、生产，来支持国内汽车的产业发展。

　　未来，中国自主研发的芯片将是中国汽车的核心理念，汽车芯片的短缺，反映出了问题，也是我们将要去克服的问题，推出中国汽车产业的协同发展。