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用品质和驾乘占市场 长安逸动E-Life真的可以打动消费者吗?

2020-07-26作者:蔚蓝来源:新能源汽车网

  长安汽车近两年的产品确实有很强的竞争力,无论是品质还是设计,都有很大的提升,从长安逸动到CS55再到CS75 PLUS等车型,也看到了这些产品被消费者认可。今天,长安又为消费者带来一款全新的电动车,长安逸动E-Life,新车是长安逸动的新能源版本,也是最新的一款车,全新的命名体系也将会在以后的新能源车型中出现。


  作为长安最新的电动轿车,逸动E-Life其实在去年就已经进入工信部的名单中,可能是因为国内疫情等原因,迟迟没有发布,直到现在,疫情好转,社会各行各业按部就班的恢复秩序。这款车只需要了解几个关键点:品质和驾乘。

  新能源汽车网记者也参与到这次由厂家组织的试驾活动当中,活动的地址选在了青海湖,非常漂亮的一个地方,所幸我们试驾的是电动的车型,并不会对这个优美的环境造成污染。而且我们的运气也非常不错,在试驾的车队当中为我们安排了为数不多的红色车辆。让人眼前一亮。

  逸动E-Life是基于全新逸动Plus车型打造的,整车的轮廓也燃油版车型极为相似,只是在外观细节上对新车进行了重新设计,让这款车更具新能源车的科技感和流线型。一体化的前包围没有了进气格栅的造型,这也是电动车最大的特点。另外,在前杠上进行了波浪纹理的处理,这样就不会使得前包围过于突兀。

  大灯的造型和贯穿式镀铬条融为一体,当日间行车灯点亮之后,能够实现完全贯穿,拉伸了整车的视觉宽度。全LED大灯也符合当下的主流配置,对于电动车而言,LED光源也更加的节能环保,避免过多的电量耗费。

  逸动E-Life的车身侧面和逸动Plus车型保持一致,换装了全新造型的轮毂,从造型来看,新轮毂样式能够降低风阻,有助于提升续航表现,也非常电动车的设计要求。

  车尾的设计非常的简单,贯穿两组尾灯的镀铬和车头的设计呼应,如果能够实现贯穿尾灯的设计,那么夜晚的效果会非常出色。因为是纯电动车型,也就不存在排气等装饰,简洁的车尾没有过多复杂的设计,新车尾门上也标注了“EADO E-Life”,表明这款新车的名字。

  新车有意思的设计就是,快充口和标准充电口没有设计在一起,快充口位于车头长安车标之下,采用隐藏的方式,非常讨巧。而标准慢充口则被设计到传统汽油车加油口的位置。

  逸动E-Life的内饰的设计相比燃油车没有太大的改变,采用了连体贯穿屏幕的设计,科技感油然而生,如今非对称式的内饰设计也越来越讨好注重驾驶的消费者,偏向于驾驶员的设计风格更具亲和力。内饰色彩搭配上也加入了新能源独有的冰蓝色,使得整个内饰有了一丝活力。

  三幅式平底方向盘很有设计感,皮质包裹,并且能够对车辆和娱乐信息进行控制,实用性和握感非常出色,也提升了整车的质感。10.25英寸的双联屏配备了腾讯梧桐车联智能系统,功能性和流畅度也很不错,操作起来也非常的方便。新车还拥有车载微信功能,这一点很讨好年轻人,虽然很方便,但还是建议驾驶员开车的时候认真驾驶,对驾驶保持敬畏之心。

  配置方面,这款车真的配置非常的丰富,拥有360度全景影像、前碰撞预警、盲区监测、倒车横向警示、开门碰撞预警、防后追尾预警、自动刹车、带停走功能的自适应巡航、车道保持等辅助驾驶系统,非常的使用,也有助于行车安全。

  动力表现是消费者最为关心的一点,逸动E-Life采用了最大功率120kW、245Nm的电动机,相比现款逸动EV车型的电机,功率提升了20kW,百公里加速9.3秒,虽然和那些电动性能车无法匹配,但整体的驾驶感受更偏向一台家用燃油车的感觉,上手更容易,没有拖泥带水的感觉。但是,这台车的能量回收表现的又过于直接,拖拽感尤为明显,需要使用一段时间,好在回收能量效率高,尽可能的让车辆降低过多电量损耗。

  这是我们记者试驾截取的真实驾驶数据。不得不说,仪表盘屏幕上的资讯也细致并且全面。

  在这个试驾活动中,空调设定在25摄氏度,选择了NOR标准模式。开起来的感觉是相当惬意和舒适的。

  比较遗憾的是,逸动E-Life并没有拥有大容量电池组,新车仅配备了52.7kWh的电池,NEDC工况续航表现也仅有425公里,相比同级别车型,确实没有不算太强,勉强保证日常的出行使用。

  值得称赞的是,厂家为了能够让逸动E-Life开起来更像一台燃油车,“油门”踏板调教的更加沉稳,不想其他电车,轻飘飘的电子感,整体的加速过程颇有燃油车的感觉,新车还拥有运动模式,驾驶起来超车也更加轻松,虽然百公里加速不是太出色,但由于电机工作的原理和汽油机相差很大,即便中高速路段再加速,依然有迅猛的提速感和推背感。

  底盘方面,逸动E-Life前后均为独立悬架,这在同级别车型中较为领先了。整体的调教也非常适合家用,舒适中带有一丝运动感,对于路面上细小的颠簸处理的很干净,同时还能够保留路感。因为采用了低阻轮毂,路面的噪音也很好的被抑制,车辆行驶起来的静谧性非常出色,即便100km/h的速度行驶,车内仅有少量的风噪。官方人员也表示,新车优化了电机噪音、采用了静音轮胎、车内大量隔音棉等,良好的NVH表现确实提升了这台车的质感。

  整体的驾驶表现可以说是同级别相对比较领先的,从性能表现来看,长安并不想把这台车的性能作为卖点,恰恰相反的是,在很多厂商认为这个极为都是代步车的标准时,长安把这款车打造成为更加注重品质的车。虽然续航是短板,如果价格足够诱人,这么好的品质还是能够挽回更多消费者。

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