扬州新能源汽车市场遇冷

　　近年来，纯电动汽车、混合动力汽车成为汽车领域中的一支新军。然而，在国内市场，新能源汽车似乎“混”得并不好。近日，有消息称，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》将在近期发布实施。其中，在购置税等方面，混合动力汽车将享受优惠。在政策的推动下，新能源汽车市场能不能迎来转机呢?

　　【尴尬】

　　新能源汽车市场销售很“冷清”

　　2011年1月，一辆外形与普通QQ毫无差别的小汽车奇瑞QQ3EV高调登陆扬城。这辆车就是一辆不用“喝油”只需充电的纯电动汽车。然而，一年半的时间过去了，这款不“喝油”的汽车却依旧很难开进寻常百姓家。“一年半以来，这辆车一共卖了20多台。正常的汽车一年要销售500~600台，差距还是很大的。”扬州奇瑞新江南4S店市场部经理王智伟对记者坦言，纯电动汽车的市场认知度仍有待提高。

　　事实上，这只是新能源汽车在推广中处于尴尬境地的一个缩影。两年前，混合动力的丰田普锐斯登陆扬城，但如今却已经不再销售。据扬州成辉丰田4S店总经理助理谢安卿介绍说，“老款混合动力普锐斯扬州当初也就卖了五六台，如今新款的混合动力普锐斯，江苏地区只有苏州有得卖。”而凯美瑞混合动力汽车，广汽丰田扬州瑞丰4S店市场部经理姜伟也坦言，“从2010年在扬州上市以来，销售远远没有达到厂家的预期”。

　　【探访】

　　价格、认知度都是难跨的门槛

　　无论是电动汽车还是混合动力汽车，一个明显的优点就是省油。在油价仍然高企的今天，这样的“省油车”为何难得到市场的认可?

　　据业内人士介绍，销售价格高仍是一个难以跨越的门槛。“普锐斯排量是1.5L，价格在25~26万之间。这个价格，可以买到很多中高端车，甚至可以买到一些豪华品牌的低配车。从价格角度看，消费者很难选择混合动力汽车。”谢安卿说。

　　姜伟也向记者表示，混合动力汽车在中国市场，消费者的认知度还不是很高。“不少人买车是为了实际的需求或者面子，并没有太多人考虑节能减排的社会责任。”姜伟同时也认为，价格也是不得不提的一个制约因素。“混合动力汽车比同排量的传统汽车价格要高出一大截，这也让消费者望而却步。”

　　【难点】

　　充电配套设施也是“硬伤”

　　对纯电动汽车而言，配套设施跟不上也是推广中难以克服的“硬伤”。“纯电动汽车可以用220V民用电源充电，但需要六七个小时才能充满，如果有专业的充电桩进行快充，只需15分钟即可。”王智伟对记者说。

　　“目前扬州许多小区配套不到位，没有车库及充电桩，所以充电难依旧是制约电动车普及的瓶颈。”王智伟坦言。据了解，去年扬州相关部门曾提出要在市区布点建设80个充电桩，以满足电动轿车上路需要。但这相对于随处可见的加油站而言，显然还远远不够。

　　【新政】

　　买新能源汽车有望免征税费

　　为了扶持新能源汽车产业，国家出台了一系列政策。有消息称，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》近期将发布实施，该规划将包括一系列产业扶持政策：在新能源汽车方

　　面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税;在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。

　　根据测算，纯电动汽车方面，以比亚迪E6为例，其指导价为36.98万元，政策前购置税为369800×10%/(1+17%)=31606元;政策后为0元。节能汽车方面，以普锐斯1.8LCVT无级变速标准版为例，其指导价为22.98万元，政策前购置税为229800×10%/(1+17%)=19641元，车船税为450元，消费税229800×5%=11490元;政策后车购置税减半为9820元，车船税为225元，消费税为5745元，购车费用减少9820+225+5745=15790元。

　　【点评】

　　税费优惠能否成为救命稻草?

　　税费的优惠，能不能让新能源汽车迎来转机?业内人士也有不同的看法。“我们对政策是很盼望的。”姜伟表示，“油价攀升，混合动力汽车的价格在降低，政策的扶持让消费者的购车价格进一步降低，购车人对新能源汽车的认知度肯定将会进一步提高。税费优惠政策一旦出炉，不仅销量会有所提升，对新能源汽车品牌的推广也大有裨益。”

　　也有不少业内人士认为，税费优惠政策的实际作用并不明显。谢安卿认为，对于20多万的混合动力汽车而言，一万多元的税费优惠会有一定的拉动效应，但作用不会太明显。王智伟也认为，“当下最关键的问题是认知度的提高以及配套设施的跟上。如果充电桩跟加油站一样普及，纯电动汽车的推广将容易很多。”