嘉际PHEV对比宋MAX DM 二者混动技术谁更成熟?

　　首先让我们对比一下两车的动力表现。虽然两辆车搭载的都是1.5T发动机，不同的是，嘉际PHEV采用的是三缸发动机和单电机相结合的技术架构，而全新宋MAX DM则是运用了四缸发动机和双电机技术相结合的技术架构。全新宋MAX DM的综合最大功率为223kW，百公里加速6.9秒，而嘉际PHEV总功率为190kW，百公里加速时间需要7.8秒。全新宋MAX DM的综合功率不但更大，百公里加速时间也更快，动力性能要比嘉际PHEV更加强劲。小编认为，其实百公里加速时间应该都基本够用，但是追求动力和驾驶乐趣的车主还是会更加青睐全新宋MAX DM。

　　此外，全新宋MAX DM电池电量为15.98kWh，而嘉际PHEV电池电量为11.3kWh。根据工信部申报的标准工况条件下的续航数据来看，二者的续航分别为81km和56km。对于纯电续航里程有一定要求的消费者来说，全新宋MAX DM的81km续航更符合日常行驶的需求。在媒体实测81公里版本时，更跑出了89、92、107公里等远超官宣的成绩，看来比亚迪还保留了惊喜给到用户!另外其还提供51km续航版本，满足用户多样化的需求。

　　嘉际PHEV在动力性、续航里程PK双双落败的情况下，经济性的赛场上有没有可能翻盘呢?让我们一同看一下二者油耗的对比，如数据所示， 全新宋MAX DM综合油耗为1.2L，嘉际PHEV综合油耗为1.6L，在国家测试标准条件B(电平衡，即主要用油不用电)状态下，油耗分别为5.2L和5.3L，全新宋MAX DM表现稍好。当车辆属于馈电状态时，由于嘉际PHEV采用单电机架构，起步电机无法参与驱动，其动力性和油耗会表现更差。总体来看，无论是动力性、续航里程还是经济性来看，全新宋MAX DM的表现都比嘉际PHEV要好，其背后的主要原因就是二者混合动力系统架构的不同，后面我们将重点分析一下其最核心的部分——技术架构。

　　如图所示，为了让大家快速理解两辆车截然不同的混动结构，电机的位置我们用Px表示。全新宋MAX DM用的是P0+P3双电机架构，P0即BSG电机由发动机通过前端轮系驱动，P3驱动电机直连变速器输出轴，当驱动电机驱动的时候，另一个BSG电机还可以发电。而吉利嘉际PHEV搭载的是单电机P2.5架构，其在博瑞GE PHEV、帝豪PHEV上均有搭载，驱动电机直连变速器输入轴。

　　从实际驾驶体验上来看，当车辆使用纯电驱动模式时，乘驾体验都还不错，动力性，舒适性和经济性都比较好。但嘉际PHEV由于只有一个电机，不能同时驱动和发电，车辆容易出现馈电状态。嘉际PHEV在馈电模式下，电机不参与驱动，不能纯电起步，发动机的动力既要用于发电，又要用于驱动车辆。加之混合动力车型整体质量比燃油车更大，此时的整车燃油经济性和平顺性还不如普通燃油车。

　　相比之下，全新宋MAX DM由于增加了BSG电机，保电能力强，馈电状态出现概率低。即使出现，也可以切换成HEV的串联/并联模式，一个电机发电一个驱动，无论起步还是加速电机一直参与驱动，保证驾驶体验，同时降低油耗。这么一对比，两辆车实力实在是悬殊，这轮PK，全新宋MAX DM完胜。

　　接下来，让我们再进一步鉴赏下动力性的PK。影响动力性能的主要硬核配置就是发动机，吉利嘉际PHEV和全新宋MAX DM同样是1.5T发动机，嘉际PHEV搭载的是三缸发动机而全新宋MAX DM则搭载的是四缸发动机。四缸发动机这种偶数缸，能够很好的平衡发动机的机械振动，而三缸发动机争议就比较大了，有人说它抖得厉害，但也有人给它洗白说是省油。

　　由于国家标准要求企业的降油耗压力越来越大，部分车企开始逐步推出三缸机，但从目前上市的搭载三缸发动机的车型销量上来看，消费者并不买账，产品的好坏最终还是交由市场来验证。

　　全新宋MAX DM 51km纯电续航版本的起步价格为14.99万，嘉际PHEV起步价为15.98万元。双方的纯电续航里程虽然相差不大，但嘉际PHEV贵了近一万块钱，显然有新能源实力背书的全新宋MAX DM更加物超所值。我们再看看81公里续航版本，全新宋MAX DM起步价格为17.29万元，比嘉际PHEV多了一万多块钱，但在电量上，全新宋MAX DM比嘉际PHEV多了4.68度电，续航里程也足足多了25公里，还多了一个电机，同样是物超所值。

　　其实，对于稍微懂技术的消费者来说，两者完全没有可比性。全新宋MAX DM采用的是比亚迪第三代DM技术双电机架构，装载了四缸发动机，而吉利嘉际PHEV使用的是单电机架构，搭载的是三缸发动机。通过几轮对比下来，无论动力性，经济性，还是舒适性，经过十几年研发的比亚迪第三代DM技术架构都显然更优秀，这也是业界有目共睹的。随着消费升级的趋势，大家对品质的追求越来越热切，相信聪明理智的消费者会做出符合自身要求的选择!