蔚来的第二条路，广汽蔚来合创品牌诞生

　　广汽蔚来并没有像其他合资品牌车企一样，无论是东风本田还是广汽本田，均使用“本田”车标，而广汽蔚来则是成立了一个全新品牌——HYCAN合创，字面意思可以理解为合作创新，实际上也是这个意思，相比江淮蔚来，广汽蔚来由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售和服务。简单理解，这并不是一家合资公司，更像是一家合作创办的公司，这也能够贴合“合创”品牌这个概念，广汽蔚来的道路将会更加宽阔，有广汽这个品牌背书，加上广汽在乘用车市场耕耘的这些年，广汽蔚来合创的道路要平坦很多。

　　合创品牌的诞生也带来一款全新的车型，但新车要到2020年才正式交付给客户，虽然品牌以及产品力都足够的出色，但上市时间的延后，也将会失去一定的客户，毕竟对于新能源汽车而言，政策的保护以及倾斜将会让新能源汽车失去占据市场的机会。

　　广汽蔚来首款新车是一款紧凑型SUV，新车能够看出合创品牌独特的设计语言，有蔚来和广汽的影子，但更多的是全新的设计风格，悬浮式车顶，隐藏式门把手以及蔚来汽车独有的蓝色车身，让人很容易看出来，这是一台蔚来汽车。

　　广汽蔚来合创品牌作为一种全新的经营模式，确实能够带来更好的一种体验，但这对全新品牌也是一种挑战，虽然能够拥有强大背书的支持，但还是要面临市场带来的压力和挑战。第一，全新品牌的接受度;第二，蔚来汽车本身的可靠度。除了来自产品之外，这种合作创办的经营模式本身也是一种挑战。

　　造车新势力与传统车企的合作本身就是一种挑战，彼此的信任才是最为关键的一点，这对于双方都是挑战，毕竟广汽付出更多的精力，从设计到畅销，广汽本身的出发点就是实业，而蔚来汽车更多的是品牌概念。从合创品牌来看，未来的产品将会和江淮蔚来拥有直面的竞争，但无论消费者选择谁，背后最大的受益者都是蔚来，无论蔚来和江淮、广汽，甚至是以后的长安，蔚来汽车投入的远远没有传统车企付出的多，但如果能够通过撒大网捕鱼的方式来获得市场，这对于蔚来而言，是成功的，但对于同蔚来合作的车企而言，可能会加剧“伤害”。

　　对于蔚来来说，江淮的品牌影响力已在国内形成了固有认知，对于蔚来的高端化路线并不能带来更多加持，反而雄霸一方的广汽集团更对李斌胃口。广汽集团旗下的品牌近两年在品牌向上和产品高端化上取得的突出成就是毋庸置疑的，同时又由大型国企和足够多的合资背景来背书，这对于李斌来说“HYCAN合创”品牌相当于自己造车事业的二次创业，而这次赢的把握要比上次更大。

　　2018年蔚来全年交付11348台ES8，实现营收49.51亿元，出现了96亿元人民币的净亏损，亏损同比扩大92%。由于巨大亏损问题，导致资金无法继续支撑上海建厂项目继续完成，故而蔚来决定取消原本在上海嘉定自建工厂的计划。
      从2109年最新发布的4月销量数据来看，4月蔚来ES8交付1139台，环比3月交付的1373台，减少了234台，蔚来销量持续走低。1-4月，蔚来交付量达到5362台，总累计交付量为16710台。对于蔚来来说如何提高ES8续航水平，提振销量并尽快做好ES6的上市准备，才是最关键的，毕竟对蔚来这样的新势力来说，资本都是逐利的，只有卖足够多的车才能继续走下去。

　　总结：无论合作还是创新，广汽蔚来迈出了全新的一种“合资”方式，对于蔚来而言，能够和传统车企合作，带来更多好的产品，而对于传统车企而言，同新势力合作，不妨是一种转型的方式，而这种转型的方式，就如同将自己重新包装一样，带来的是全新的经营模式，但对于合创品牌而言，未来的挑战还是很多的，如何走好每一步，是听蔚来的还是执行广汽的?这是必须要面对的一个问题。