预测：我国充电桩产业将进入快速高质发展期

　　工信部表示，在政策和市场带动下，国企、民企积极参与，众筹建桩、"互联网+"等新模式不断涌现，公共场所、单位内部、居民小区、高速公路充电基础设施建设全面推进。无疑，充电桩的数量将在2017年继续增加。但如何让充电桩多而有效呢？新能源汽车网[xnyauto]进行了调查采访。

　　调查发现：桩数不少闲置居多

　　近几年，新能源汽车行业发展十分迅速。但充电桩不够用、不好用，仍在很大程度上困扰着消费者，让不少消费者望而却步。

　　那么，我国现有充电桩的数量是多少呢？据国家能源局的统计数据显示，2016年全国公共充电桩从年初的不到5万个增长到了年底的15万个，同比增长200%，私人专用充电桩也随私人乘用车的推广应用加快增长。

　　当前，我国新能源汽车保有量已超过100万辆，而公共充电桩仅有15万个，充电设施配比与国家规划水平仍有较大差距，国家能源局表示2017年力争新增充电桩80万个，体现出政府发展充电设施的决心。

　　但一味的追求数量就够吗？是否该杜绝一边"大跃进"，一边"僵尸桩"呢？是的，在调查采访过程中，新能源汽车网[xnyauto]发现大量的"僵尸桩"存在。这些充电桩被闲置，或者损坏后未及时修复，沦落成了"摆设"。

　　以南京为例，目前全南京市有将近7000个充电桩，除去公交车和出租车使用的电桩，社会公共充电桩数量超过4500个，但是实际使用率只有两到三成。甚至有某小区的40个充电桩，因没有网络信号闲置了将近一年时间。

　　很显然，虽然近些年新能源汽车出现了爆发式增长，但也属于在探索中前行，过程中也着实遇到了一些"尴尬"。相信随着相关规律法规的逐步健全，充电桩网络布局及利用率将更为完善。

　　趋势引航：多重利好蓄势待发

　　新能源汽车网[xnyauto]在采访中了解到，目前对新能源汽车选购的主要顾虑为：配套设施不完善、电动汽车续航里程短、充电比较麻烦等。

　　事实上，为结合新能源汽车示范推广，充电桩已逐步在全国形成覆盖网。在深圳、杭州、合肥等地已建成较大规模的城市充电服务网络，在苏沪杭地区已初步建成城际充电服务网络，在京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络。这些成果让我们感受到了望"桩"兴叹的时代即将过去。

　　从技术层面来看，充电桩的发展已进入成熟阶段。目前，交直流充电桩、双向充放电机、电池快速更换系统等设备已实现国产化，无线充电、移动充电等新型充电技术已开展试点运营；充电基础设施监控、计量、计费及保护等技术日趋成熟；充电基础设施的信息化和自动化水平不断提高；充电基础设施与新能源、智能电网及智能交通等技术融合已开展试点应用。

　　从政策支撑方面，多重利好政策陆续出台，为充电桩产业的发展指明了方向。国家不断加大对充电基础设施的政策支持力度，印发了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，有关部门抓紧制定配套支持政策，已出台充电价格、财政奖励等文件，其他政策将陆续发布。一些省市地方政府也相继出台了充电基础设施财政补贴、充电服务指导价格等配套支持政策。

　　此外，在充电桩建设方面，除了国家电网占70%，社会力量也已经开始介入，而且民营资本的建桩速度比想象的快得多。在多重利好下，充电桩市场迎来新的发展，将逐步实现人、车、桩三方的智能互动。

　　针对充电桩未来发展的难点，驿联新能源汽车公司董事长陈昊表示，过去充电桩为专用用户定向服务，利用率低。在新能源汽车高速发展下，未来充电市场将会向民用市场倾斜。驿联新能源希望把充电桩链接成网络，实现人、车、桩的真正互动，更高效使用充电桩。

　　万马联合新能源投资有限公司总经理施泽忠在接受新能源汽车网[xnyauto]采访时也表示，充电站的建设，特别是针对公共交通车辆的大型充电站建设需要专业且整体的设计，从战略规划、选址、车桩匹配、方案制订到建设施工，都考验着企业专业的技术实力，应综合考量后提供最合适的解决方案。

　　无疑，充电桩企业也正用它们特有的前瞻思维与商业智慧，书写着中国充电桩的"蓝图"。在多重利好与企业的努力下，充电桩产业将撑起我国汽车绿色发展的"脊梁"，为未来做好铺垫。