智能汽车芯片市场硝烟四起 国内企业何去何从？

　　据新能源汽车网[xnyauto]观察，智能汽车已经成为车企间竞争的新战场，除奔驰、奥迪、丰田、沃尔沃等国际车企外，北汽、上汽、上汽、广汽、比亚迪等自主品牌车企和乐视、百度、谷歌等互联网企业也在加速布局该领域。

　　智能化/网联化/电气化是未来汽车的主要趋势，而芯片是实现汽车智能化的核心部件，相当于人的“大脑”。在此背景下，新能源汽车对芯片的需求量将不断增大。

　　新能源汽车网[xnyauto]了解到，目前英特尔、高通、英伟达、英飞凌、博世、瑞萨电子等国际芯片大佬已经纷纷布局智能汽车芯片市场，投资、并购等动作十分频繁。

　　相比之下，国内企业针对智能汽车芯片领域的布局却少之又少，这片市场显得较为“冷清”。

　　国际芯片大佬抢滩智能汽车市场

　　据公开数据统计显示，2000年，一辆汽车采用的芯片数量大约在10颗左右，大约需要250美元。现在平均每辆车需要芯片为数百颗，成本约350美元，电动汽车则在600美元以上。

　　可见，智能汽车芯片市场这块“蛋糕”有多大。为此，英特尔、高通、英伟达等芯片巨头展开了一系列布局，纷纷推出自家的智能汽车用芯片产品，下定决心抢占这块大蛋糕。

　　总的来说，国际巨头布局智能汽车芯片市场主要有两种方式：一方面，芯片巨头抢先与包括宝马、通用、特斯拉在内的国际高端车企达成稳定的战略合作关系。例如：英伟达专为特斯拉提供汽车芯片；英特尔与宝马联合研发制造无人驾驶电动汽车iNext，计划于2021年推出……

　　另一方面，英特尔、高通、英伟达等消费级芯片巨头之间通过兼并、收购等方式抢占市场。其中，高通以470亿美元的价格收购了荷兰芯片制造商恩智浦（NXP），取得进军该市场的门票。

　　值得一提的是，恩智浦是全球顶尖的汽车芯片供应商，其于去年通过斥资120亿美元收购了飞思卡尔。

　　相比高通的布局方式，英特尔则通过收购智能互联网、高度自动化等多样化的技术型企业，加码布局汽车芯片市场。近期，英特尔还与Mobileye和德尔福联合成立自动驾驶事业部，致力于提供自动驾驶解决方案。

　　而英伟达作为手机芯片数一数二的供应商，却完全撤出手机市场，专攻汽车芯片。

　　一直以来，车用芯片市场被恩智浦（荷兰）、飞思卡尔（美国）、英飞凌(德国)、意法半导体（意大利）、瑞萨（日本）、博世（德国）等公司所占据。随着高通（美国）、英特尔（美国）、英伟达（美国）等芯片厂商的加入，智能汽车芯片市场格局也将发生变化。

　　国内市场情况如何？

　　可以说，国际企业对智能汽车芯片市场的比拼已经非常激烈。而国内智能汽车芯片市场仅有新日、比亚迪、华为、大唐电信科技等少数企业已经展开布局。

　　一直以来，国内汽车用芯片企业很少且缺乏设计汽车电子芯片的能力，导致我国车载芯片市场几乎被国外芯片厂商垄断。

　　此前，新能源汽车网[xnyauto]曾了解到，国内汽车芯片受制于国外主要有两大原因：一是国内汽车芯片市场起步晚；二是缺乏核心技术，且原材料受制于国外。

　　随着智能汽车的高速发展，国内汽车芯片市场的破局在哪里？新能源汽车企业又有何打算？

　　专家认为，系统集成芯片的研发需要巨额的费用和技术积累，而某个细分部件的研发难度和资本投入相对较小。因此，我国本土汽车芯片企业可以专注于某方面的芯片研发，并实现技术突破，最终实现替代进口，才能逐步做强汽车芯片产业。

　　而包括北汽、江淮在内的多位新能源车企领导表示，希望我国加大高性能传感器、车联网技术和核心芯片等方面的研发投入，引导车企、电子零部件企业、互联网企业加强协作，共同推动智能汽车产业的发展。

　　事实上，我国新能源车企也已经通过与华为、百度、谷歌等企业达成了合作。其中，长安与华为合作，共同在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用及商业模式等领域开展业务合作。