新能源汽车电机电控领域“腹背受敌”，行业洗牌在即

　　如果说，“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么，对于新能源汽车而言，“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国，那么，被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗？

　　先撇开动力电池不谈，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，在未来5年，将步入最关键时期，相关机构预计，到2020年，驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。

　　与此同时，随着补贴退坡进程和力度的加大，许多新能源车企已经明确要求电机电控零部件供应商降低售价。

　　一位专家预言“明天很灿烂，今天很残酷，很多企业将在黎明到来前死去，因为行业洗牌开始了”。

　　真是这样吗？新能源汽车网[www.xnyauto.com]为您略作分析，权作“引玉”。

　　备受资本“热宠”多重势力“抢滩”

　　2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。

　　由此可见，未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局，这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计，“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下，目前行业估值对应2017年32倍，行业已具有显著投资机会，长期看好。

　　而事实上，在过去几年，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，也“遭遇”了爆发式增长，而且，热度不减。

　　目前，电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局，除了国内电机电控专业厂商，整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注，据不完全统计，今年1-8月电机电控投资项目超20起，投资金额近百亿元。

　　品质有待提升技术面临挑战

　　伴随着市场走热，电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。

　　据新能源汽车网[www.xnyauto.com]调查，目前电机驱动系统虽然市场广阔，但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域，但从整体要求上看，汽车级的驱动电机质量要求更高，不同车型对于电机的要求也更复杂，制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。

　　此外，受原材料进口以及对应用理解的制约，国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上，都落后于国际厂商。

　　上海大郡总裁徐性怡对新能源汽车网[www.xnyauto.com]表示：“近几年随着电机在汽车行业的大量应用，电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化，国外企业走的比我们早，走得比我们快，相比较而言，国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺，生产设备相对落后，而国外制造厂商却截然相反，他们不仅在技术和工艺上进行研发创新，在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上，我们还有很多的学习和提升的空间。”

　　虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求，但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且，国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡，国外电机的价格与质量优势会进一步突显，国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。

　　总的来说，电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距，集成度与一体化也有待提高。同时，国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外，电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

　　车企要求降价“二电”压力山大

　　根据我国的新能源汽车补贴政策，从2017年开始，国家对新能源汽车的补贴将会下调20%，采取逐步退坡的形式，到2020年将会完全退出。

　　据新能源汽车网[www.xnyauto.com]调查，随着补贴的逐步退坡，许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。

　　从2017年开始，北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。

　　其实不只是北汽，目前车企普遍认为来自三电的成本偏高，部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向，而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。

　　“零部件降价一方面是市场发展趋势，另一方面从2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴下滑，车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。

　　江特电机副总经理周南南对新能源汽车网[www.xnyauto.com]表示，“这几年，我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言，不只是电机电控领域的价格在下调，整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看，降价不仅是行业发展的必然趋势，也是企业综合实力的体现。”周南南补充道，企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。

　　但也有企业表示担忧，“降价是必然的，但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战，而忽略了品质，这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。

　　据了解，由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口，导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时，对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等，也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。

　　一方面，国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口，尤其是功率电子开关元件，采购价格普遍偏高。另一方面，国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右，在生产过程中造成了一部分材料的浪费，从而增加了生产成本。

　　据新能源汽车网[www.xnyauto.com]调查，由于原材料缺乏，以及对电机及电控的技术应用理解不够，自动化及信息化水平不完善，是目前导致供应商成本下降难的主要原因。

　　事实上，伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进，行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决，“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多，但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

　　企业“腹背受敌”行业洗牌加速

　　与此同时，随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快，全产业链的技术升级迫在眉睫，一方面，品质提升的隐忧未除，另一方面，降价压力陡升，电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说，将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化，差的企业将被淘汰出局，行业面临新一轮的洗牌。

　　业内人士担忧，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，如果国产“三电”核心技术空心化，将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”，因此，行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作，在核心技术上有所突破。

　　中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“搞新能源汽车如果再重复过去的模式，买国外的几大件，做个壳子，贴自己的牌子，美其名曰‘技术集成’，这种做法是没戏的。”

　　有专家强调指出，“全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。

　　据新能源汽车网[www.xnyauto.com]调查，目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系，以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术，破解原材料制约难题，从而形成多赢的局面。

　　比如，汇川技术与超过30年新能源汽车研发经验的瑞士Brusa公司战略合作，启用全新品牌，向新能源汽车动力总成领域进军，4款双方技术合作的代表产品：减速机、HSM混合式同步电机、车载充电机以及全新乘用车电机控制器，其各项参数和功能均代表了当前新能源汽车行业的最高水准。

　　无数事实表明，企业缺乏核心技术，就会失去竞争优势和发展自主权。未来5年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在行业洗牌中胜出的企业，才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平，从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。