东风日产叶磊：启辰晨风要做电动车No.1

　　2014年8月28日报道：“电动车推广就差一层窗户纸，我们有信心把启辰晨风做成电动车领域的No.1。计划到2018年，东风日产启辰下的电动车年销量达到5万辆。”近日，在启辰晨风电动车的试驾会上，东风日产叶磊亮出了这一雄心勃勃的目标。

　　按照计划，启辰晨风电动车将于9月10日上市，预售价28万元，扣除各种补贴和税费优惠后，售价大约18.5万元。为了消除消费者对电动车的各种担忧，晨风将推出独有的无忧服务体系。

　　一位东风日产技术人员说：“2010年日产推出聆风电动车，2014年东风日产推出晨风。推广电动车是个系统工程，以前可以说是万事俱备，只欠东风。现在有了各种政策利好，东风日产借着政策的东风推出了启辰晨风。”

　　他说，启辰晨风是以引领者姿态进入电动车市场的。为何是引领者？首先，日产有22年的锂离子电池研发经验，在关键零部件电池领域积累了大量技术。其次，日产2010年推出的聆风电动车已经在全球累计销售11万辆，是全球销量第一的电动车，这一成绩甚至超过了特斯拉。第三，晨风与聆风共用专属的电动车平台，技术相通，有聆风的市场表现做参照，启辰晨风的前景不会差。

　　他介绍，东风日产已经用500台晨风电动车路试300万公里，故障率为零。这一成绩同样出现在日产聆风上。今年3月，东风日产副总经理任勇曾告诉记者，日产聆风在全球的累计销量已经超过10万台，是全球销售量最大的量产电动车。而且在安全性上，聆风的表现非常优异，没有发生像特斯拉那样的起火现象。

　　资料显示，晨风的电池包由48个模组构成，每个模组含有四个电池单元，一个电池包共有192个电池单元。其采用的是锰酸锂电池。按照东风日产的说法，这种电池能量密度比铁电池更高，寿命更长，可靠性更高，并且由于锰元素储量高，资源丰富，因而成本低。

　　为了保证电池包安全，晨风的底盘采用高强度钢板，并安装电池包骨架，提升耐冲击能力。电池管理系统包含了即时断电功能，避免发生车祸时高压电危及乘客安全。采用自然风冷模式给电池组散热。技术人员表示，实验证明自然风冷可解决电池散热问题。

　　晨风采用了同步永磁电机。该电机具有体积小、轻量化特点，额定输出功率为80kW，扭矩峰值能够达到254Nm。从静止到50公里/小时需4.4秒。东风日产特意安排每辆试驾车行驶过一条水深约25～30厘米的路面，展示晨风的涉水安全性。技术人员举例说，日本发生海啸时，日产曾回收了一台被海水浸泡过的聆风电动车，发现电池包完好，拆下来还能继续使用。

　　晨风的电池包放在底盘中部，让配重更合理，提升操控感。电机为交流永磁同步电机。其安装了刹车能量回收系统，松开油门踏板时没有明显的顿挫感，提升了驾乘舒适性。轴距为2700毫米，按中级车的空间标准设计。充电标准与聆风不同，充电逻辑进行了重新匹配。技术人员说，晨风综合了里程、成本、充电等要素，设定续航里程为175公里，快充3分钟可继续行驶30公里，5分钟可继续行驶60公里。