重庆车展新能源汽车坐“冷板凳”

　　重庆车展很热闹，人挤人，车堵车，香车美女抢足眼球。赶集似的闹腾中，并不是谁都能受到瞩目，也有坐“冷板凳”的角儿，这依然是新能源汽车。

　　无论对于买车人还是换车人来说，新能源汽车依然是“弃儿”，新能源车销售得了个“鸭蛋”。

　　不过，相对于销售的惨淡，国家电网近日明确表态进军抢占新能源车充电市场，并且完全颠覆之前车企建立的充电模式，以换电模式作为主打。

　　新能源汽车前景未明，路径之争，或者说利益之争却再次拉响。

　　新能源车的“冷板凳”

　　张阳请了半天假，看车。

　　家里已有一辆比亚迪F3，开了三年。想换一辆更好的。

　　张阳还约了朋友提供参考。这个朋友一个月前才拿到驾照，手痒，也准备买一辆新车。

　　记者在现场见到了这两位“买家”：一边看车，张阳一边对身边的朋友介绍自己选择的经验。

　　“准备换辆什么车？”记者问。

　　“20万左右的吧，最好是合资品牌。”张阳一边打量着身边的蒙迪欧，一边回答，“只要车好，买这种车就买带T的，涡轮增压，贵点就贵点。”

　　“电动车更省钱。”“啊？”听到记者的问题，张阳的嘴顿时变成了“O”形，随即连连摇头，“不可能，充电站都没有，怎么可能买。”

　　张阳的朋友也连连摇头，表示决不考虑新能源车。

　　“电动车确实省钱。”他接着补充说，“但最大的问题是，即便我想买电动汽车，你认为应该买充电式的还是买换电池的？”

　　张阳的这句话，却道出了目前新能源汽车最大的瓶颈，这句话一出口，轮到记者的嘴张大了。

　　新能源车规模增一倍 成绩还是“鸭蛋”

　　毋庸置疑的是，对于新能源车，汽车厂商还是看好它的前景。这不，本次车展，新能源汽车参展规模远远超过去年。

　　组委会数据显示，一共有20余款新能源汽车亮相，包括福特、长安、力帆。

　　为了推销新能源汽车，福特甚至组建了一个新能源示范运行车队来渝展示。包括节油和性能俱佳的SUV福特Escape插电式混合动力车和北美燃油经济性最佳的中高级轿车福特Fusion混合动力车。

　　福特表示，本次展示旨在为消费者提供更高的燃油经济性和更低的尾气排放，同时提供媲美传统车辆的驾驶体验。

　　除了福特外，长安纯电动奔奔MINI、力帆520电动、东风思域混合动力、还有中国汽车工程学院自主研发的祖玛仿生纯电动概念车……也都亮相车展。

　　“去年仅10款左右的新能源汽车参展，今年的参展规模超过去年的一倍。”组委会说。

　　但从现场情况看，新能源依旧无法点燃参观者的热情。“大家来展台，基本上不看电动汽车，连价都懒得问。”一位现场工作人员告诉记者，来看车的还是重点看常规燃油车。

　　据组委会透露，本届车展开展两天来，新能源汽车的销售量继续保持零纪录。

　　新能源车的“路径”之争

　　尽管新能源车备受冷遇，但每年的重庆车展，关于新能源车的论坛——“新能源汽车产业发展专题研讨会暨系能源汽车展示会”照开不误。

　　对于未来，中国汽车工业协会名誉会长张小虞还是看好的，他说，新能源汽车要与常规燃油车做到平等竞争，就必须进行技术创新，特别是核心部件电池的开发尤为重要。

　　他认为，厂商要推广新能源汽车，应该努力开发第四代电池产品，只要电池的价格下降到目前的1/10，能量比上升到目前的7倍，电动车才有机会与燃油车竞争。

　　张小虞没有透露，对于电动汽车该采用换电池还是充电式。

　　不过，尽管张小虞所称的电池还没研发出来，现在另一项关于电动汽车的争论再度浮出水面。

　　近日，国家电网总经理刘振亚称，国家电网已确定以换电为主、插充为辅、统一配送的商业运营模式。

　　国家电网将尽快通过国家对公司充换电站建设模式和技术标准的鉴定认证，在经营区域内推广应用。今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。

　　业内人士认为，国家电网的表态意味着电网正式明确抢占新能源车充电市场，并且完全颠覆之前车企建立的模式。

　　之前，车企一直主推充电式电桩。

　　谁动了我的“奶酪”？

　　为了推动换电模式的推行，国家电网频繁接触车企。

　　5月6日，国家电网公司副总经理杨庆在长春与一汽董事长徐建一会谈，内容涉及电动汽车联盟发展、电池研发、示范基地选择与建设、信息共享等。

　　在与一汽高层接触之前，3月22日，杨庆还奔赴武汉，与东风汽车董事长徐平达达成共识。双方除了以武汉市为中心建立可以辐射华中地区的充换电服务网络，还将进一步加强创新与项目合作，实现电动汽车整车研发生产与充电设施建设运营的有效衔接。

　　对于国家电网的主张，仍然有很多新能源汽车企业不买账。

　　长安汽车有关人士就曾表示，换电池的方式不太可取。该人士认为，目前的电动汽车仅电池重量就高达上百公斤，“这样重的一个家伙，普通人换得过来吗？必须要借助专业工具。”

　　另一家车企告诉记者，只要不出现油荒，一辆车加油只需要不到十分钟，而一个加油站每天至少可以给数百辆车加油。而换电池的方式，即便是熟练工人至少也需要半个小时。再者，充电站里堆积如山的汽车电池，也会影响市容，说不定还会污染环境，带来危险。

　　除此之外，还涉及到标准问题，这可不是电网一家之力所能推动的。

　　两家之争，说到底是“奶酪”问题。

　　据记者了解，整车厂认为如果不做电池，就拿不到国家的补贴。造成整车厂这种想法的根本原因是，车企掌控控制权，因为电池要随车走。电网这一搞，电池就会由电网控制了。而且，这两种模式，必然会带来冲突。

　　无论怎么样，电网和车企两家的利益博弈刚刚开始。而这也成为制约新能源汽车走向普通大众的拦路石。

　　正如张阳告诉记者的一句话，“新能源汽车连发展方向都没定，等他们定下来再说嘛。到那时，说不定我又该换第三辆车了……”