政策|《北京市自动驾驶汽车条例》实施 L3级自动驾驶私家车可合法上路

　　2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效，为L3级自动驾驶私家车的合法上路提供了明确的法律依据。该条例鼓励自动驾驶技术的创新与产业发展，涵盖了技术创新、基础设施建设、上路通行管理和安全保障等方面。

　　《条例》支持个人自动驾驶乘用车上路出行

　　根据《条例》规定，北京市支持自动驾驶汽车在个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等领域的应用。符合条件的自动驾驶车辆，经过道路测试、示范应用和安全评估等程序后，可申请开展道路应用试点。这不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，也为自动驾驶技术的商业化落地创造了有利条件。

　　将“个人乘用车出行”纳入《条例》，释放出自动驾驶技术接近大规模应用的信号。

　　在安全和通行管理方面，《条例》规定，自动驾驶汽车上路期间，若违反道路交通安全法律法规或发生交通事故，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定进行调查和处理。发生交通事故时，驾驶人或安全员应采取必要的安全处置措施，并迅速报告公安机关交通管理部门;若事故仅造成轻微财产损失，且当事人对事实及成因无争议的，也可自行协商处理。

　　自动驾驶车辆事故处理

　　根据我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化从L0到L5共分为6个级别：L0级为驾驶员完全控制，L1和L2级为驾驶员主导，系统提供辅助;从L3级开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。

　　在政策利好与技术进步的双重推动下，车企对L3级自动驾驶的量产布局正全面加速。奇瑞、广汽、极氪等车企相继发布智能驾驶方案，并披露了L3级自动驾驶的量产时间表。小鹏汽车、长安汽车也公布了L3级自动驾驶的落地计划。这显示出车企在智能驾驶领域的竞争日益激烈，L3级自动驾驶正成为新的竞争焦点。

　　然而，L3级自动驾驶的推广仍面临挑战。目前市面上大量L2+级智能车的出现，导致一些车企在宣传时将L2+和L3的概念混淆。这使得部分消费者在驾驶L2+级智能车时，错误地认为可以完全依赖自动驾驶功能，进而可能带来安全风险。因此，明确区分各级自动驾驶技术的能力和限制，对于保障驾驶安全至关重要。

　　某些企业及个人宣传的“遥遥领先”容易误导公众对自动驾驶技术成熟度的判断，过度夸大技术能力可能带来安全隐患，甚至影响行业的健康发展。

　　最后，希望企业在推广过程中，需要明确各级自动驾驶的定义和使用规范，确保技术的安全可靠，保障公众的生命财产安全。