在徐和谊看来，中德双方在合作步入第六个年头时，迎来了一个堪称惊喜的北京奔驰。"这个合资企业正像大家看到的，是两大集团友好合作的结晶。

　　比亚迪在寻求新能源汽车发展“独创式”的合作时，对于新能源汽车的技术路线方向也有所调整，3年前热衷的双模混合动力开始向纯电动汽车倾斜。

　　5月，聆风在北美市场销量达1142辆，环比增长200%，创下历史新高。日产负责美国市场销售的副总裁Al Castignetti表示，日产聆风自去年年底才进入北美市场，仅5个月时间就取得了如此成绩，颇为出色。“如果聆风能继续维持此销售水平，预计全年在美国市场的销量将达到1万-1.2万辆之间。”

陈清泉：我做电动汽车方面已经有35年的时间了，见证了电动汽车在过去35年的发展起起伏伏。当油价很高的时候，这个话题变得热门；当油价变低的时候，这个话题又冷却了。我有时候又感到非常的激动，但是当电动汽车发展不好的时候，我又感到非常的困惑。

　　7月16日， “一起‘飙’电动”主题电动车科普论坛在北京举行，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士以及北京交通大学的专家讲述了目前电动车的发展状况。

　　第一个问题，如何改变我们的汽车。之所以我们会问这样一个问题，是因为我们看到这个问题变得越来越重要，尤其是在移动方面的需求。在中国和印度这样的国家，在移动方面的需求越来越高了。

　　在谈到低碳和新能源车的时候，一汽集团副总工程师李骏博士表示，中国汽车马上会遇到一个非常棘手的问题，就是低碳化。如果这个问题解决不好，到2020年中国每台车只有一升汽油可用，这是不可维持的。2012到2015年要出台新的第三阶段燃油消耗量法规，2020年中国要降20%的油耗。

　　2011年7月17日，世界电动车协会主席陈清泉参加2011中国长春国际汽车论坛时表示，当前我国电动汽车电池技术发展很快，但存在两个明显缺点。

　　陈清泉：电网公司一进来，有的人就担心被电网公司垄断。电池技术剥离出来，既有技术问题，也有商业问题。技术问题就是电池技术上的安全，这些都是可以探讨的。这些希望逐渐的妥协。

　　由中国能源环境科技协会和商务部中国国际经济合作学会能源环境委员会联合主办的“2011（第4届）节能与新能源汽车国际论坛”将于2011年7月20-21日在北京中国科技会堂隆重举行。