制定技术路线的时候要考虑到车企和能源公司，使得这两者都能够接受。技术路线之争，到底主要发展纯电动还是发展混合动力，一直争论不休，我认为没必要过分地把这两个对立起来，可以根据不同的时期有不同的扶持重点。

　　据《日本经济新闻》报道，日本汽车和电子企业纷纷加大研发投入，提高蓄电池性能，为未来蓄电池在智能电网等领域的大规模应用做准备，争取市场主导权。

　　制约纯电动汽车产业化的因素很多，一定要技术、运营模式、充换电模式三者有机结合，不一定等其各自成熟，因为运营模式及充换电模式会随着技术的进步而同步发展，会不断出现最佳方案。

　　张义斌表示，各方立足各自利益提出了更适合自己的发展路径，却缺乏全局性的协调，对我国电动汽车产业实现“弯道超车”极为不利。

　　电动汽车作为方便环保的未来交通工具，正在受到越来越多企业的关注。日本著名光伏企业京瓷与德国BLU“e”Solar Group GmbH公司联合打造出了一款新型太阳能充电站，可以为用户提供免费的充电服务，总装机容量达53.32kW。

　　据法国《论坛报》10月3日报道，法国波洛利集团（Bollore）第一批66辆Bluecar两座电动汽车已于10月初进入巴黎市场，上述汽车由意大利宾尼法尼亚公司（Pininfarina）公司负责设计。

　　10月2日，法国首都巴黎推出一项全新的公共交通系统——公共电动汽车租借系统。车子的租借模式跟公共自行车一样，用户在一个站点借车，然后在目的地附近的一个站点还车，可以说是公共自行车的“电动汽车版”。

　　近日，记者从工信部获悉，业界期盼已久的《节能与新能源汽车发展规划》(下简称《规划》)已经报送国务院，进入最后审批程序，如无意外，将于年底前出台。

尤其在中国，新能源的模式、技术、成本等等，一切都让人感到激动、困惑。现在距离一辆养得起的电动汽车投放市场，可能还有很多年，而混合动力等形式的新能源汽车是否离现实更近？谁又将是下一代汽车行业的乔布斯呢？