新能源轻客进入品质竞争时代 江铃全新 E 途顺全系革新，覆盖 7/9 座多元营运场景

　　2026年上半年，国内新能源轻客累计销售17.50万辆，同比增长45%，新能源渗透率达69.85%——这意味着，每卖出10辆轻客，就有7辆是新能源车。渗透率从2025年全年的64.72%再提升5.13个百分点，纯电动车型占比高达99.43%。(数据来源：交强险实销口径)

　　市场已经给出了明确信号：新能源轻客不再是“政策推动的备选项”，而是城配物流和短途客运的主流选择。但问题也随之而来——渗透率逼近70%之后，“有没有”已经不再是问题，“好不好”才是一切竞争的分水岭。

　　近日，工信部第409批公告公示了江铃全新车型——E途顺(JX6541TA-L6BEV)，一款全新造型的纯电动多用途乘用车，提供7/9座布局。使用宁德时代磷酸铁锂电池，峰值功率200kW，最高时速140km/h——这些参数背后，是江铃对纯电客运场景的技术思考，也是对行业趋势的一次精准押注。

　　在工信部第409批新车公示中，江铃汽车申报了4款全新造型的纯电客运车型，并非年度小改款，而是从设计到技术全面革新的重磅产品。新车提供3060mm短轴与3360mm中轴两种轴距，车身宽度统一为1990mm，车长覆盖5030mm至5390mm，车高则提供1995mm和2295mm两种选择，构建出高度灵活的产品矩阵，精准覆盖城市通勤、城际客运、高端接驳等多元场景。

　　外观方面，E途顺采用江铃最新家族化设计语言，前脸以宽大格栅为核心，可选装镀铬或黑色格栅，搭配横向延展的灯组与大面积前风挡，既保留轻客的稳重实用，又融入现代高端MPV的精致感。另外，车尾设计方面，以规整、高效利用空间为核心。对开式尾门版本，和上掀式尾门等不同方案。对于客运、机场接驳、企业通勤等使用场景，多样化的尾门形式能够更好地适应各种用车环境。

　　空间灵活性是E途顺的核心优势之一。中轴版车型在三排座椅状态下，行李舱纵深可达1150mm;四排满座时仍保留580mm纵深，后排座椅更可选装折叠放平结构，实现空间自由拓展。无论是短途客运的行李装载，还是旅居自驾的装备收纳，都能从容应对。

　　内饰方面，E途顺全面打破传统客运车“工具车”印象，采用乘用级软质包覆，座椅基于人体工学优化，长途乘坐舒适性显著提升。搭配自动侧滑门、后视镜摄像头等选装配置，细节做工考究，营造出媲美高端MPV的座舱体验，适配家用出行、企业通勤、定制客运等多种高端场景。

　　配置上，标配车载视频行驶记录装置(DVR)和防抱死制动系统(ABS)，并提供直供电ETC、多款轮毂、黑白格栅等丰富选装，满足个性化与运营需求。E途顺采用承载式车身结构，在轻客品类中属于少有的乘用化架构选择，承载式车身在NVH表现、乘坐舒适性等均优于传统非承载式方案：没有梯形车架的共振传递，怠速与低速时车内更安静;更低的重心对高速行驶稳定性尤为重要。

　　联合电子200kW：高性能客运的标杆

　　联合电子是博世与中联汽车电子的合资企业，其电驱动产品在乘用车和商用车领域均有广泛应用。200kW的峰值功率，在当前纯电轻客品类中属于高规。

　　140km/h的极速不只是账面数据。对于城际客运而言，它意味着车辆可以稳定行驶在100-120km/h区间而无需让电机持续工作在峰值区间，实际运营中的电机热管理和能耗表现都会更优。同时，200kW的功率储备确保7座满载+行李的工况下，高速超车和长坡行驶仍有充足动力。

　　江铃E途顺以全新设计、灵活空间、高端座舱与可靠三电，重新定义纯电客运产品标准，标志着新能源轻客从“政策驱动”迈向“产品驱动”的关键一步。