沈体雁：以集群协同重构产业地理，赋能汽车供应链高质量发展

　　在“十四五”收官与“十五五”谋划的关键交汇点，汽车产业供应链的变革与升级成为行业焦点。11月25日下午，2025中国汽车供应链大会在安徽芜湖如期举行，北京大学政府管理学院教授沈体雁围绕“中国汽车产业集群格局演变与未来”发表主题分享，提出以产业集群协同生态重构产业链价值链的核心观点，为新时期汽车供应链高质量发展提供了全新的空间视角与治理思路。

　　大会聚势：共绘供应链发展新蓝图

　　本次大会以“链动产业生态 新质驱动未来”为核心主题，由中国汽车工业协会主办，奇瑞汽车股份有限公司、芜湖市投资促进中心、芜湖市发展和改革委员会、芜湖市工业和信息化局联合承办，汽车纵横全媒体、中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司协办，是汽车产业链上下游凝聚共识、共商发展的年度盛会。

　　大会精心设置了1场政企对接活动、1场闭门会议、1场开幕式及大会、4场主题会议，以及1场“中国汽车供应链协同创新全国行-奇瑞汽车站”特色活动，全面覆盖政策解读、技术创新、生态协同、国际化发展等核心议题。来自整车企业、零部件供应商、科研机构、行业协会的代表齐聚一堂，共同探讨汽车供应链创新转型的路径与方向，为产业发展注入新动能。

　　沈体雁解码产业集群：提出科学识别与划分新方法

　　产业集群作为提升供应链效率、强化产业竞争力的核心载体，其发展格局直接影响汽车产业的未来走向。沈体雁在分享中，首次系统提出基于“空间邻近”与“集聚规模”双维度的汽车产业集群识别与划分方法，为精准把握国内汽车产业集群发展现状提供了科学工具。

　　“空间邻近性决定了供应链的响应速度，而集聚规模则影响着资源配置效率与创新活力。”沈体雁解释道，通过这一方法可清晰发现，国内汽车产业已形成以长三角、珠三角、京津冀、成渝为核心的四大产业集群，这些集群内不仅聚集了大量整车企业，更形成了从核心零部件到服务配套的完整产业链生态，部分集群内核心零部件本地配套率已超过80%，显著降低了供应链成本，提升了协同创新能力。

　　以长三角产业集群为例，上海的智能驾驶研发、苏州的汽车电子、芜湖的整车制造形成了高效联动，通过空间上的邻近性实现技术研发与生产制造的快速衔接，而庞大的集聚规模则吸引了各类创新资源入驻，推动产业链不断向高端化升级。沈体雁表示，这种“空间+规模”的双重优势，正是产业集群赋能供应链发展的核心逻辑。

　　核心路径：开放中重构价值，增长中重塑地理

　　面对全球汽车产业格局的深刻变革，沈体雁提出两大核心发展路径：一是在开放中重构产业链价值链，二是在增长中重塑汽车产业地理。他指出，当前汽车产业的竞争已从单一企业的竞争升级为产业集群的竞争，只有以开放姿态融入全球产业网络，才能在核心技术与高端环节实现突破。

　　“过去我们的产业集群多以‘内生增长’为主，未来需要转向‘开放协同’。”沈体雁强调，要通过引入全球先进技术与管理经验，推动集群内企业从“配套加工”向“核心研发”转型，重构产业链的价值分配格局;同时，要依托国内庞大的市场需求与产业基础，在增长中优化产业空间布局，避免同质化竞争，形成“核心集群引领、区域特色互补”的汽车产业地理新格局。

　　针对产业集群的发展痛点，沈体雁进一步提出“构建产业集群协同生态体系”的解决方案。他认为，这一体系不仅需要企业间的良性互动，更需要政府、行业协会、科研机构的共同参与，通过治理模式创新，建立跨区域、跨主体的协同机制，破解产业链协同中的信息壁垒、标准不一等问题，实现资源的高效配置与创新的快速转化。

　　治理创新：为供应链高质量发展赋能

　　沈体雁特别强调，治理模式创新是产业集群协同生态体系建设的关键。他以芜湖汽车产业集群为例，肯定了当地政府在搭建政企对接平台、完善产业配套设施、推动产学研融合等方面的举措，认为这种“政府引导、市场主导、多方参与”的治理模式，为奇瑞等龙头企业与供应链伙伴的协同发展提供了有力保障。

　　“汽车供应链的高质量发展，最终需要落到产业集群的高质量发展上。”沈体雁在分享结尾表示，随着电动化、智能化浪潮的推进，汽车产业集群将迎来新的变革机遇，只有以科学的方法识别集群特征，以开放的姿态重构价值网络，以创新的治理模式完善生态体系，才能真正实现汽车产业地理的重塑，推动供应链向更高效、更具韧性的方向发展。

　　沈体雁教授的分享为本次大会带来了独特的学术视角，也为汽车产业链各方提供了重要的决策参考。作为汽车产业供应链创新转型的重要平台，本次大会的召开将进一步推动产业集群协同发展理念的落地，助力中国汽车供应链在全球竞争中占据更有利地位。