卷品质不打价格战，小鹏MONA M03靠什么成功？

　　撕掉网约车标签，这是所有10~15万纯电轿车厂商的梦想，但到目前为止，真正做到成功转型的有且只有小鹏MONA M03一款车。上市半年狂飙10万辆，而且不靠打价格战，这真的很难得。今天我们来扒一扒小鹏MONA M03成功的秘笈。

　　想成爆款，颜值是第一个关键词。低趴流线是最基本的要求，M03不仅做到了，而且是用最优雅的方式做到的。它不惊艳，但很耐看，短前悬和大溜背基本上具备了GT的核心元素。M03拥有同级别最低的车身高度并且用很巧妙的方式优化了后排乘坐体验，19吋大轮毂的加持让它的侧面比例更接近GT。

　　不上眯眯眼大灯和前后贯穿灯带是M03的明智之举，因为这两样东西在10多万的小电车上绝对是减分项，花里胡哨而且俗不可耐。它的飞翼造型星舰风格前后灯组辨识度极高，堪称神来之笔。

　　再就是车身线条，这个是它区别于一众宜商宜家车型的最大特质。微微外张但是张弛有度的侧面，还有平直又带点弧度的车顶，短前悬、大掀背，这种画风让人不可能拉门上车张口就说“师傅，尾号1234”。

　　后视镜可以无框，但车门一定要有框。M03的有边框车门不进位颜值加分，更提供了多一分的安全感。它看上去很安全，实际上也很扛撞。至于隐藏把手和全景天幕，这是新势力的出身决定的，改不了。

　　爆款的第二个关键词就是克制。不要追高，尤其是激光雷达、800V架构、大马力后驱这些看着很香但实际上没卵用的东西，尤其是10多万的家用车，真心没必要。M03依旧是前置前驱，前麦弗逊后扭力梁。这样的经典布局是这个级别小车的最优解，并且拒绝反驳。大到三电，小到配置，M03都拒绝血拼，一切以用户体验优先，8155够用了，没必要上8295，6个气囊未必逊色8气囊，剩下来的钱不如在关键部位上几块热成型钢。

　　电车不比油车，电机和电池之间本应存在精确的匹配关系，而且一定不是电池越大越好。M03的标续和长续航版本分别用了52度和62度电池，这在同级别车里确实显小，但它靠三电标定硬是抠出了515和620公里的续航里程，这个就很考验功力。还有个冷知识，电机的功率一定要和电池电量精确匹配，那些全系通用一款电机的厂家一定是在图省事。M03的标续和长续航版本分别用了峰值功率140kW和160kW 两种电机，为什么要区分开呢，这里面有深刻的技术逻辑，在这儿就不展开讲了。不信可以看一下同样是技术控的比亚迪，它的小海豚3种电量匹配了3种不同功率的电机。

　　MONA M03的内饰是拿捏用户最好的一块儿。它的高级感堪比20万元级的小豪车。尤其是座椅，一眼看上去真的不像经济舱而更像公务舱甚至头等舱，前排座又宽又厚，还带加热通风按摩记忆。后排座更有亮点，前面说了，M03拥有同级最低趴的造型，但是1445mm的车身高度如何不产生压抑感呢?诀窍在于后排整体后仰，这样一来，座垫长度和高度的问题迎刃而解，顺带着提供了豪车才有的大角度后仰的坐姿。后排还有更多的小心思，比如头枕正好贴着顶棚，确保后排乘客不会碰头。

　　M03在有限的预算里还安排了还有18个扬声器的越级音响，两颗英伟达Orin芯片加持的驾驶辅助，尤其是后者，当外后视镜上的小蓝灯亮起，你一定想不到这是辆不到15万的小车。

　　事实上，M03已经扛住了秦L、埃安RT、极狐αS5和深蓝SL03等几个强硬对手的围追堵截，每个月一万五千个年轻人把真金白银投给了这款实用与颜值并存的新晋网红小车。