精品小车——未来新趋势？还是错点科技树？

　　作为普通用户，如果只是找一辆用于市区短途代步的接娃买菜车，你会选哪一款?300km标准续航与500km长续航，风冷与水冷电池，三合一与多合一电驱，智能座舱与传统驾驶室、智能驾驶辅助与全手动……如果面对它们发出这些灵魂拷问，几乎所有车评人都会把选票投给前者，但用户却把钞票投向了后者。奇怪吗?一点也不奇怪，这就是消费降级大背景下汽车市场的常态，流量和销量永远对不上账。或者说，用户在信息和信任之间选择了信仰。

　　也许会有杠精站出来说6万块钱哪有像样的汽车，充其量是些升级版老头乐。我只能说你孤陋寡闻了。指导价6万的正经纯电小车确实没有，但别忘了，市场价永远不接受指导，在价格卷无可卷的今天，很多主流低价车型在终端都有上万元的折扣。

　　下面这6款车，基本上就是国内6~8万元纯电小型车的全部家当。看上去都挺可爱的，但销量却是“旱的旱死、涝的涝死”。海鸥月销2.8万辆，不仅是小型车销冠，偶尔还客串一把全场总销冠，戏弄一下Model Y，经典款的五菱缤果月销一万多辆，也是一款扛把子的车型，剩下的就不太好看了，月销1~3千台，偶尔还会掉到3位数区间。

　　国内主流纯电小型车，从左到右依次是：东风纳米01、五菱缤果Plus和五菱缤果、比亚迪海鸥、长安奔奔E-Star、江淮钇为3

　　套用一下大文豪托尔斯泰的金句，成功的车型都是相似的，失意的车型各有各的苦衷。海鸥成为爆款不是因为它有多强悍，只是它抓住消费降级的机会找对了流量密码，直击目标客群痛点。剩下几款车则或多或少点错了科技树，甚至出现了投入越大、效果越差的窘境。今天我们不说海鸥，只分析一下其余5款车。目的是让后来者不再踩坑，同时也想让几个高科技精品小车尽快从坑里爬上来。

　　先来看看没有错点科技树的五菱缤果，它是5个车里卖的最好的，月销一万多台。五菱在下沉市场的品牌力是不输BYD的，这是它基本盘的保证，因此它是最有实力向海鸥发起挑战的，它的问题主要出在3个方面：定价、人设和品控。首先是它在产品规划方面犯了个致命的错误：推出了两款41马力203km超短续航的低价车，这两款被戏称为XXL版老头乐的车型极大拉低了整个车系的定位和用户体验;而333km续航的主销车型快享版定价7.38万元又比海鸥305km续航的活力版6.98万元高出了4000元。

　　按说它比海鸥长出200mm，从空间到配置都高了不是一星半点，定价高出4000元理所应当。但这个细分市场的用户不这么认为，在他们看来，品牌力相差不大，续航里程相当的车，价格越低越好，不要说4000，就是500也要锱铢必争。虽说市场价不接受指导，但指导价存在的意义在于它是获客的第一把利器，普通用户不可能对行情了如指掌，更不可能有张口砍五千的谈判技巧，指导价定高了，可能会让用户直接把这个车型移出选购清单，更不要说进入漏斗下一层的电话、到店、试驾和成交环节。其实缤果333km快享版的终端成交价只有6.58万元，与海鸥活力版的成交价基本持平。

　　如果说定价的问题还可以通过背刺老用户的降价方式解决，那另一个定位和人设的问题就基本无解了。没错，就是那个不仅坑了自己，而且把后来好几个厂商都带进沟里的“小城大女主”人设。本着“女人钱好挣”的刺客信条，缤果和它的升级版Plus车型以及江淮钇为3、东风纳米01等等都无一例外的卡哇伊画风拉满，从造型到配色，从内饰细节到功能定义，一个比一个阴柔妩媚，反倒是充满阳刚之气的小车越发稀少。总之，你可以博女人欢心，但难以开启她们的钱包，入门级纯电小车2/3以上的真实买家还是男性。脑补一下，一个钢铁直男开着下面这几款车上街会是怎样一种画风

　　东风纳米01 五菱缤果Plus 江淮钇为3

　　再回头看看海鸥的造型风格，谈不上多出众，但至少大方向没毛病，猷劲的线条甚至有点小钢炮的味道。还有个细节，海鸥活力版的峰值功率是75马力，而缤果快享版的峰值功率只有68马力，在电车上这点差距完全可以忽略不计，但小白用户在选车的初始阶段不可避免的会当一把纸面行家，这7匹马力又让缤果损失了一波潜客。

　　比亚迪 海鸥 五菱 缤果

　　第三个问题就是五菱一直没有解决的品控问题，从Mini EV的时代就存在，现在的缤果、星光、云朵也没有大的改观。虽然都是诸如充电口盖子打不开之类的小毛病，但N多个小毛病累积下来就足以形成不良口碑。

　　既有的问题没解决，升级版的缤果Plus又开始盲目的一路向上，把自己往错点科技树的沟里带。缤果Plus刚发布时，我一听天舆架构M平台、神炼电池、1500MPa热成型钢等高大上的词汇以及510km长续航和8.98万元的起步价就知道这车卖不好。果然，上市两个月，月销仅千余台，不及老款缤果的零头。原因很简单，这个级别小车的用户根本不在意这些高科技配置，他们只需要一台颜值担当、可靠耐用、驾驶感受中规中矩、能满足基本出行需求的小车。

　　缤果Plus内饰及外观

　　幸好，缤果Plus没有上全景天幕、无框车门和隐藏式门把手，也没上智能座舱，灯光、后视镜和空调都保留了实体按键，这说明它后续还有救。我们再来看看另外两个错点科技树的典范：东风纳米01和江淮钇为3。这两款车分别是东风和江淮的战略车型，它们明显具备下一代纯电小型车的核心特征：全新开发的电子电气架构(域控制器和SOA)和纯电专属平台(江淮是DI平台，东风是量子架构3号平台)，向未来、可生长、能进化。不仅具备了15万元以上主流车型的智能驾驶、智能座舱和9合1、10合1超高集成度电驱单元，钇为3还储备了超充、46大圆柱、600km+超长续航等黑科技，纳米01更是储备了固态电池、轮毂电机、四轮转向等超前技术。底盘机械素质不仅彻底超越国内现有车型，并且追平甚至部分超越了大众波罗、本田飞度等主流外资品牌同级车型。

　　江淮钇为3内饰及外观

　　车名用生僻字就是存心不想让用户记住这款车

　　这两款车的入门级(300km+续航)价格仅比海鸥入门级的活力版高出一万多元(厂家宣传资料原话，这其实是个很大的问题，这个级别一万元足以让90%的用户改变决策结果)。总之，无论从哪个角度看，都是同级别天花板一样的存在。按说这样的产品力是很能打的，即使成不了爆款，至少也能做到月销万台，事实上，厂家当初也是这么规划的，但实际的市场表现完全出乎意料，两款车走出了几乎一模一样的销量下滑曲线：钇为3从刚上市时的月销3000多台跌到了现在的月销千台，纳米01刚上市3个月，月销量也从3000多掉到了1000出头。想象中的遥遥领先变成了错点科技树。

　　东风纳米01内饰及外观

　　问题到底出在哪儿?用经销商的话说，就是品牌根本支撑不起这个价格，渠道也支撑不起这个销量，下沉市场用户只会记住比亚迪和五菱两个头部品牌，虽然他们也知道江淮和东风，但在他们的认知中，江淮是造轻卡和商务车的，东风是造天龙重卡和多利卡轻卡的。这个认知短时间无法改变。

　　品牌力一时半会儿没起来，那就靠产品力补齐吧，但可惜，这两款车的招牌菜——全新的基于域控制器的电子电气架构和对标20万元级车型的智能座舱有没得到用户认可。举个最简单的例子，明明动动手就能实现的灯光控制和后视镜调节，非要整合进智能座舱，开个灯还要点开二级页面，这个是不是很扯。厂家的解释是自动灯光已经设定成默认自动开启，天黑或者进隧道会自动开灯，并且特斯拉和遥遥领先都是这个干的。拜托，大哥，咱们有点自信好不好?东风和江淮造了50年车，还用向小弟学习基础的人机界面吗，再说这个操作逻辑本身就很反人性。无框车门和隐藏式把手只是个噱头，根本不是新质生产力，甚至连微创新都不算，还有自动驾驶辅助，它在20万元以上的车上作为尝鲜的玩具或许有那么一点情绪价值，但在6~8万元纯代步车上有存在的意义吗?

　　“一大遮百丑”，国内用户对汽车大型化的追求是永恒的主题，消费者从来没有为精品小车买单的习惯，除非是像MINI这样品牌力足够能装的车型。

　　错点的科技树和过高的价格造成了用户不买账，成本又居高不下，真的是进退两难。唯一的办法是把这些架构、平台先放一放，赶紧出一款6万元级的功能导向的爆款车型，先活下去再说，哪怕是像牲口一样活下去。

　　老款长安奔奔马上要焕新了，真心希望它别再错点科技树，踏踏实实做一款国民车