欧阳明高院士：模仿重卡换电，推广“换氢瓶”模式

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高

　　在4月28日举行的中关村氢能产业科技创新发展论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，近年来，氢燃料电池系统成本在持续下降。目前，国内氢燃料电池系统成本大概为2000元/千瓦。预计到2025年，氢燃料电池系统成本将从2018年的2万元/千瓦降至1000元/千瓦，到2030年将降至500元/千瓦。这时，氢燃料电池汽车成本将具有与内燃机汽车同等的竞争力。

　　欧阳明高进一步表示，“现在加氢站成本太贵，我们正在做一个新的商业模式，模仿重卡换电。‘换氢瓶’而不是加氢，也就是氢瓶租赁，要与纯电动错位，至少500公里-800公里，短途没有意义，无法与纯电动车竞争。做好氢瓶租赁，氢燃料车就便宜了。”欧阳明高透露，他领导的清华新能源团队正在与丰田共同打造氢能示范县，可以做到长距离不加氢，大幅度降低氢燃料车辆成本。

　　截至2023年底，我国燃料电池汽车累计推广2.1万辆，示范运行覆盖了城市、物流、运输、工程、港口、园区等多元化场景，成为仅次于韩国的全球第二大燃料电池汽车市场。“除汽车外，氢燃料电池应用场景正在扩大，包括风光电储、热电联供、储能车、航空航天等。”欧阳明高称。

　　欧阳明高认为，制氢电解槽是继电池、光伏、电动汽车之后，中国有可能第四个大宗出口的新能源产品。欧阳明高建议，要以绿氢制备和燃料电池为龙头带动氢能全产业链商业化。其中，要以富余绿电资源低成本制氢为源头推动，以多元化、大规模商用示范应用场景为龙头拉动，带动绿色氢能全产业链发展。

　　不过，欧阳明高也强调称，目前，氢能已经认知的价值是战略价值，亟待开发的价值是商业价值，核心是性价比，源头是绿氢的成本。

　　娄永琪在演讲中引用了“理查德·布坎南设计四秩序，Four Orders of Design”理论框架，从符号、物体、活动、服务和流程以及系统、环境和组织四角度分析在设计领域里，如何来通过创造意义应对变革。

　　第一个是符号，symbols。他指出，对中国的汽车行业，只讲份额，只讲产量，只讲价格可能还不够。对汽车设计人来讲，怎么能够让中国的汽车和汽车品牌，成为受世界尊敬的符号?就是文化。

　　第二是物体，objects。在造型这个领域里面，但凡已经有了定论的思路，传统概念、传统流程，人工智能都比人做的更快、更好。那么人在这里能够干什么?人可以跳出来进行重新定义，创造出前所未有的跑道，并让社会接受。“物是承载意义的，未来一个车里面。各种物和意义之间的关联，我觉得可能也是设计很重要的一个部分”，他说。

　　第三个是活动、服务和流程。未来路上跑的汽车会分成两种，一种是私家车，一种是公用共享车。在娄永琪看来，从设计或者从用户角度的角度看，电动车对出行领域的变化可能还没有无人驾驶大。无人驾驶可以让所有的车，但求所用不求所有。

　　第四个是系统、环境和组织。娄永琪谈到，如果考虑整个大系统的定义，那么就会有多个机会点：

　　第一个，车是一个高科技产品，但是路差不多是一百年前的产品，车和路及环境之间实际上存在着技术的代差。怎么能够把车和路变成一个整体?这时候车就真正成为城市系统的一个可移动基础设施，这将颠覆整个出行的体系。

　　第二个，当无人驾驶普及的时候，车就是一个移动的个人办公、生活和社交空间，是带轮子的房子，这既可能是个人的也可能是共享的，所以这个时候不仅仅是空间本身需要重新定义，整个行业也会重新洗牌。

　　最后娄永琪强调，设计创新和技术创新对出行领域来说不仅是一样重要的，更是中国产生颠覆性创新，品类创新的双组份机制。