奥动新能源副总裁于新瑞：换电·连接车和电网的桥梁

　　3月17日下午，由中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院主办的“中国电动汽车百人会论坛(2024)——汽车与能源融合发展论坛”，在钓鱼台国宾馆成功召开。本次论坛以“建设面向未来的车能融合产业新生态”为主题，邀请了百余名来自新能源、新能源汽车、氢能、充换电等领域的机构代表、专家学者及企业代表，深度探讨新能源汽车与新能源融合发展的新趋势、新技术、新思路。论坛期间，奥动新能源汽车科技有限公司副总裁于新瑞发表了“换电·连接车和电网的桥梁”的主旨演讲。以下为嘉宾观点摘要：

　　奥动新能源汽车科技有限公司副总裁 于新瑞

　　可再生能源发电已经是大势所趋。储能，是新型能源体系的支柱;换电站，是支柱中的桥梁，是构成车辆与电网有序与可靠双向互动的中间载体。近年来，风电、光伏行业取得了巨大的进展，内蒙等地风光能源的度电成本已经降至0.2元/千瓦时，显著低于火电，经济效益非常明显。2023年底，全国可再生能源发电装机容量实现了历史性的突破，超过了火电的装机容量，产业迎来新的拐点。2024年几乎可以确定会实现2030年风电、光伏总装机容量12亿千瓦以上的目标，并且是提前实现。但可再生能源发电是否能全面取代火电呢?这个答案其实目前来看还是否定的。因为风电和光伏存在固有的波动性、间歇性和随机性，需要从电网侧消纳波动的风光电力，平滑风光电力输出，而储能作为一种清洁的可调节资源，是新型电力系统的支柱。

　　换电是打通车和网之间的桥梁。从换电的角度来讲，我们认为，换电站是打通车和网之间的桥梁，特别是随着新能源汽车渗透率的逐步提升，新能源汽车的保有量越来越大，换电站的桥梁作用会越趋显著。比如，现在中国汽车保有量是3亿辆，如果未来某一天新能源汽车保有量达到1亿辆或者2亿辆的时候，车端的能源需求会对整个能源结构带来巨大的变化。展望将来，2060年的能源结构会发生一些变化，大家公认的火电会逐步减退，理论上可能在某一时间点实现退出。跨季节调峰需要靠长时储能替代，而从秒到小时的日内调节则需要抽水储能、电化学储能和车网互动等具有确定性的电源共同承担。

　　车网互动系统赋予换电站储能的灵魂。现在讲的很多的V2G，主要说的是车对网，目前充电车辆真正上网还是有一定的挑战，车辆分布分散，电网调度管理是有一定困难的。如果有了换电站作为中转桥梁，实施起来的难度会大幅降低，所以我们对V2G中间取两个名字，一个是V2S，一个是S2G。V2S，就是车站互动，用换电站来聚合车辆的调节能力，构建可变容量的储能。S2G，就是站网互动，通过把换电站的控制系统与电网直接相连，快速、安全、可靠地实现对电网的支撑。这两者相结合，就是最终的理想状态，也就是把电动汽车随机充电负荷的特性和可再生能源发电的特性相互补，这样可以实现“多发多充，少发少充，不发反充”，真正实现新能源汽车用新能源电。