盘毂动力“X-POWER”电动进化，一年多挣28万元!

　　给装载机做电动化升级，收益有多大?事实可能超乎想象。

　　单从直观的数据维度测算，将一台5T的燃油装载机升级成为电驱动，一年省下的运营费用就超过28万元。

　　除此之外，传统采用内燃机驱动的装载机因为长期在怠速和高粉尘工况下运行，一般到五年左右就会因为发动机的原因不得不更换整车，而采用电驱动的方式则可以大大改善这一局面;

　　电动化升级后，碳排放、污染物、以及噪音方面的表现也更好，在碳排放积分交易常态化后，还将为用户带来更多收益。

　　装载机的电动化升级，“X-POWER倍动力”电机是更好的解决方案。

　　和普通径向磁通电机相比，“X-POWER倍动力”电机采用轴向磁通技术，电机体积更小、重量更轻、效率更高、节能效果更好：

　　1、电机尺寸更小、重量更轻、布置更灵活

　　盘毂动力ICS230K“X-POWER倍动力”电机轴向尺寸仅为251.8mm，在车辆现有空间内，节约的轴向空间有利于布置电池包以及液压油散热器，无需改动原发动机舱壳体。整机重量为106kg，同时安装在变速箱壳体上时无需增加额外的悬置点。

　　2、双输出结构、升级成本更低

　　“X-POWER倍动力”电机前轴连接液力变矩器进行动力输出，电机背部输出连接皮带轮，带动原车发电机及气泵;无需增加额外的DCDC以及电动气泵，节省改造成本的同时增加改造效率。

　　3、高效区间更大、节能效果更好

　　盘毂“X-POWER倍动力”电机可在90%以上的工况达到90%以上效率，电机效能利用率高，能耗低。

　　4、防护等级更高、工况适应性更好

　　“X-POWER倍动力”电机防护等级能到达IP68，更加适应装载机恶劣工况。

　　在此基础上，因为产线自动化程度高、产品一致性更好，以正向开发为主的盘毂装载机电动化解决方案已经完成了对市场现有主流5T装载机发动机舱尺寸的适配，无需改动原有机舱;而且安装框架可以提前制作，现场只需要安装附件及线束，整体电动升级的速度更快，基本不影响客户的正常生产经营活动。

　　根据中国工程机械工业协会统计，2023年全国共销售各类装载机103912台，其中共销售电动装载机3595台，比2022年同期增加2435台，暴涨209.9%;但是相较于总量来说，电动化占比仍然不足1%;而从近五年数据来看，装载机的销售总量达到62万台，燃油装载机的电动升级市场潜力巨大。盘毂动力希望和各界合作伙伴一起，以“X-POWER倍动力”电机应用为基础，推动行业电动化升级革命。

　　关于“X-POWER倍动力”电机

　　“X-POWER倍动力”电机采用轴向磁通技术，和市场上应用的径向磁通电机相比，轴向磁通电机的磁场沿着电机的轴线方向传播，磁场方向平行于电机轴线，转子位于定子的侧面(而非定子内部)，转子可以具有更大的直径尺寸，而转矩=力×半径，所以轴向磁通电机能够获得更高的转矩输出。

　　因为其独特的结构设计，轴向磁通电机可以在左右两边分别放置两个转子，定子在中间，两边都有磁场，都能产生力，所以在同等体积和重量下，电机功率可以获得倍数级增长，所以盘毂轴向磁通电机，也被称为“X-POWER倍动力”电机。

　　盘毂“X-POWER倍动力”电机ICS600K

　　另一方面，在同样的输出扭矩、转速和功率情况下，轴向磁通电机与径向磁通电机相比：

　　(1)轴向尺寸缩短50%以上，更适用于对布置空间要求高的场合。

　　(2)重量减少50%左右，更能增加设备的机动性能，实现轻量化。

　　目前盘毂动力“X-POWER倍动力”电机已经在新能源乘用车、商用车、专用车、两轮车、工程机械、船舶舷外机、工业水泵、节能风机等多个领域实现应用和批量化运营，并且致力于和各界合作伙伴共生共赢，共同推动电驱动产业的技术革命。