连一度电都遥遥领先多半步！昊铂HT超低能耗黑科技（一）

　　明明续航500km

　　怎么跑个2、300km

　　续航就见底了呢?

　　一个重要的原因是

　　电耗太高

　　昊铂HT

　　同级车最低的13.1kWh/100km电耗

　　同样的电量

　　拥有比别人更长的续航

　　轻松畅行千里

　　同样的续航

　　比别人花更少的充电费

　　尊享极致的驾控

　　电池容量决定电车续航的理论上限

　　真正影响电车能跑多远的是

　　能耗

　　昊铂HT为什么能够做到同级车最低的能耗

　　并且实现遥遥领先多半步

　　这其中隐藏了三项黑科技

　　今天先来揭秘第一项

　　电动汽车的心脏——电驱

　　昊铂HT搭载的夸克电驱

　　功率密度高达12kW/kg，

　　相比行业6kW/kg提升100%。

　　并且重量减少，体积缩小30%

　　能量、动力更大、整车重量更轻

　　也就是说能量的利用率更高

　　能耗更低

　　一

　　电机铁芯损耗是影响电机工况的主要因素

　　是困扰行业的顶级难题

　　夸克电驱的“纳米非晶合金定子”

　　采用纳米晶-非晶材料

　　冷却速度高达100万摄氏度/s

　　较常用的铁基硅钢材料快1000倍

　　同时利用纳米级晶粒的无序排列制备工艺

　　避免涡流损耗，提高磁导率

　　最终实现铁损系数全行业最低

　　能量损耗降低50%

　　实现全球最小电机输出损耗

　　二

　　电机的能耗65%来自于铜耗

　　传统圆线绕组槽满率仅为40%

　　而夸克电驱采用等“X-pin扁线绕组”

　　扁线拥有更大的截面积，槽满率高达70%

　　相同功率下

　　扁线绕组的铜线更短，电阻更低，铜耗降低21%

　　在城市等拥堵工况下，扁线电机工作效率要比传统铜线高出10%

　　三

　　为了解决电池和电机之间的兼容问题

　　电池输出的是直流电，电机使用的是交流电

　　因此两者之间需要一个“功率器件”的转换器

　　将直流电转为交流电

　　而行业主流技术采用IGBT功率开关，电压很难超过700V

　　夸克电驱采用SiC碳化硅材料

　　开发出了“900V碳化硅”模块

　　使得电驱能够实现最高满功率工作电压900V

　　电流提升25%，最高效率超99.8%，将损耗降至最低

　　三大技术赋予了夸克电驱

　　巴掌的大小、V8发动机的强劲动力

　　极致的功率密度

　　让昊铂HT能够跑得快、跑得远、耗电少

　　真真正正做到了

　　极致性能与完美驾控